阿斯顿·马丁那款几乎被人遗忘的V12引擎GT跑车，在刚推出时确实存在一些缺陷，但就如今的价值而言，看起来非常划算。
Evo 评级
卓越的动力系统；内饰材料；以及那无与伦比的形象
内饰技术远远落后于时代；V12发动机带来的收益递减
阿斯顿·马丁的众多重生时刻之一发生在 2016 年，当时推出了 DB11。这是安迪·帕尔默时代的第一款全新公路车，也是第一款采用 VH-II 架构的车型，取代了 2003 年 DB9 上首次推出的粘合挤压结构。
但对美好新时代的乐观情绪昙花一现。销售停滞不前、质量控制问题、过度支出以及灾难性的上市失败导致帕尔默离职，也给接任者带来了诸多挑战。直到如今，在劳伦斯·斯特罗尔的领导下，以及前宾利高管阿德里安·霍尔马克掌舵，阿斯顿·马丁的产品阵容（尽管盈利报告尚未达到预期）才达到甚至有时超越了我们多年前对DB11的期望。
这并非说DB11不是一款好车。它是一款出色的GT跑车，也是当时阿斯顿·马丁值得称道的一步之遥，尽管它并未达到我们期待的飞跃式发展。而且，正如阿斯顿·马丁DB系列中常见的情况一样，它始终未能完美胜任其众多任务中的任何一项。不过，随着时间的推移，它确实有所改进，V8车型由于车身更轻而更加灵活，而AMR版本则为V12车型增添了更多亮点。
通常情况下，DB11 的魅力会随着车龄增长和贬值而悄然提升。现在，你可以用购买一辆保时捷 Cayman 的中等价位，入手阿斯顿·马丁最后一款搭载 V12 发动机的主力 GT 车型。
发动机、变速箱及技术亮点
阿斯顿·马丁的5.2升V12发动机首次亮相，AMG的V8发动机随后也加入其中。
首次采用“VH-II”铝制架构
更轻的V8发动机使整车重量低于1800公斤。
DB11 提供 V8 和 V12 两种动力版本。与 Vantage、 DBX和新款 DB12 一样，入门级 DB11 搭载的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机与 AMG 旗下众多车型所使用的 M177 AMG发动机相同。虽然它听起来可能不如 V12 发动机那么惊艳，但既然要与他人共享发动机，当然要选择最好的，而 AMG 的这款 V8 发动机也确实非常出色。
动力输出从原有的503马力提升至528马力，这在阿斯顿·马丁和AMG系列车型中独一无二 。即使动力更强劲，这台V8发动机依然运转平稳，与其官方公布的性能数据相符，其498磅英尺的峰值扭矩在2000转/分时即可达到。
相比之下，V12发动机完全是阿斯顿·马丁的专属。它是一款定制的双涡轮增压、全铝合金、四凸轮轴、48气门、5.2升V12发动机，后来也应用于DBS Superleggera、V12 Vantage、V12 Speedster和Valour车型。在DB11车型上，它拥有600马力和516磅英尺的扭矩，但随着DB11 AMR的推出，动力最终提升至630马力，而DB11 AMR最终也成为了标准版DB11——无论从哪个角度来看，这都比V8车型有了巨大的提升。
为了符合日益严格的排放法规，V12发动机配备了气缸关闭技术（阿斯顿·马丁称之为智能气缸激活系统）和自动启停功能。DB11的减震、转向和发动机映射均可通过驾驶模式进行调整，包括GT、运动和运动+模式。这些模式可以与个性化设置进行组合搭配。
所有车型均采用采埃孚（ZF）广泛应用且性能卓越的八速自动变速箱，并将动力传递至后轮。不同寻常的是，该变速箱安装在后轴上，以实现典型的GT跑车般的重量分配，并且传动轴采用碳纤维材质，以尽可能降低传动系统的惯性。此外，车辆还配备了机械式限滑差速器和利用制动器（标配铁质制动器）实现的扭矩矢量分配系统。
阿斯顿·马丁的VH-II铝制平台不仅用于DB11，也用于 DBS和Vantage。这种采用粘合铆接工艺的结构比传统的铝制平台更坚固、更轻盈，其设计灵感源自 路特斯。DB11的轴距比其前身DB9长65毫米，前后悬更短。
与此基础结构相连的是四个车轮上的双叉臂式悬架，赋予DB11出色的车轮行程，并为调校标配的自适应减震器和螺旋弹簧提供了理想的基础。与宾利欧陆GT不同，DB11没有配备空气弹簧或主动防侧倾系统，因为它的车身重量不足以需要这些配置。
性能驾乘体验
与其说是碾压公路的跑车，不如说是GT跑车……
……但仍然比同级别的宾利更具吸引力
无论如何，速度都非常快
DB11 的所有车型都拥有迅捷的加速性能，这得益于其全系发动机始终如一的强劲扭矩输出和精准的变速箱换挡。入门级 V8 双门跑车仅需 4.0 秒即可完成 0-100 公里/小时加速，虽然账面数据可能只比 992 911 Carrera略快一些，但其速度足以让您在实际驾驶中始终保持轻松自如的状态。得益于 V 型涡轮增压布局，这台发动机在中段转速区间动力输出极其平顺，无论在何种情况下，都能为 DB11 带来令人印象深刻的加速体验。
搭载V12发动机的AMR车型不出所料速度更快，百公里加速仅需3.7秒，但与V8车型相比，其在公路行驶速度下的差距并不那么明显。这是因为尽管AMR拥有高达102马力的动力优势，但扭矩仅略微提升了18磅英尺，而AMR略微增加的车重进一步削弱了这一提升。AMR确实对底盘进行了调整，使其动态性能更加出色，驾驶乐趣也更强，同时V12发动机和变速箱也经过了重新调校，动力输出更加平顺，相比早期的V12车型，驾驶体验更加流畅。
虽然中段转速区间是发挥这辆车最佳性能的关键，但高转速区间也值得探索，并能听到阿斯顿·马丁标志性的咆哮声。事实上，车外的噪音比车内要大得多。这台V12发动机性能强劲，在4000转/分左右达到最佳状态。
DB11 绝对是一款 GT 跑车。其悬挂行程深厚，即使面对较大的颠簸也能保持舒适平稳的驾乘感受。这使得 DB11 成为长途旅行的理想之选，完美契合了其 GT 跑车的定位。尽管如此，DB11 依然保留了马特·贝克尔时代阿斯顿·马丁的精湛工程技术和卓越调校，这意味着即使路况复杂多变，它也能轻松应对。
DB11的转向反应出乎意料地灵敏，底盘的固有平衡性也相当出色。驾驶DB11高速过弯时，你会感受到车身向外侧后轮倾斜的奇妙感觉，这鼓励你提前踩下油门，全力以赴地过弯。它确实能给人以十足的信心，即使超过极限，也不会像它的尺寸或价格所暗示的那样令人望而生畏。
在稍窄的路面上猛踩油门，你会听到前轮发出刺耳的摩擦声，那是它们接近极限的表现，但修长的车头始终保持稳定，不会轻易打滑。转向路感虽然不算丰富，但精准可靠，给人一种扎实稳重的感觉，让你能够以惊人的速度驾驭这辆大车。
只有在颠簸的英国B级公路上，DB11才会显得有些不适应激烈驾驶。虽然它的基本平衡性依然保持，但路面颠簸密集，导致减震器有时无法及时有效地控制两次冲击之间的长行程。由于悬挂系统并非完全紧致，DB11在入弯时会略显飘忽，而更紧凑、更激进的DB12则不存在这个问题。另一方面，有些人可能更喜欢DB11在日常驾驶中更舒适的特性。
入弯时，你或许会忍不住想降一挡，但最好还是利用V12发动机充沛的中段扭矩，并留出更多转速空间，因为V12发动机不像老款自然吸气车型那样拥有宽广的高转速区间。切换到运动或运动增强模式，排气声浪也会更加悦耳动听。双层隔音玻璃会略微降低车内噪音（这是设计初衷），但即便加装了涡轮增压器，这依然是阿斯顿·马丁独有的声浪。
相比之下，V8 车型则依靠更精细的平衡；由于驾驶员前方需要控制的质量较小，即使抓地力水平基本相同，它的转向也更加热情和灵动。
无论以何种形式出现，DB11 都是一款相当迷人的车。根据我们的经验，它非常适合长途跋涉穿越英国、法国、比利时、德国、瑞士和意大利，之后抵达托斯卡纳后，在平坦的道路上驾驶也乐趣十足。狭窄颠簸的道路并非它的强项，但这也无妨。DB11 是 GT 跑车中的佼佼者，论及性能的卓越性，没有哪款车能与之媲美。
阿斯顿·马丁 DB11（2017）
“它慵懒舒展、行程长的悬挂调校，比起英国B级公路颠簸起伏的路面，更适合在起伏平缓或平坦的路面上优雅流畅地行驶。我们也希望V12发动机的扭矩能在更高的转速区间得到更充分的发挥，因为在混合路况下，你经常会感觉到后轴的驱动力介入牵引力控制系统。但总的来说，阿斯顿·马丁的首款双涡轮增压车型堪称完美。”
阿斯顿·马丁 DB11 AMR（2020）
“与以往扭矩突然爆发导致车辆失控、左右摇摆、加剧本已危险状况的情况不同，AMR 的表现更加清晰透明。它会提前失去抓地力，但不再令人恐惧——反而充满乐趣，并能清晰地将信息传递给驾驶员。只要保持在方向盘和座椅反馈所指示的范围内，你就能以真正的速度驰骋；操控精准、井然有序——这在以前是难以想象的。”—— 亚当·托勒
燃油效率和运行成本
天气好的时候油耗是20英里/加仑
如果您的DB11表格是2017年4月或之后生产的，则需缴纳195英镑的税款。
早期车型存在质量控制问题，信息娱乐系统可能出现故障。
对于任何传统的豪华旅行车来说，油耗从来都不是强项，DB11 也不例外——无论账面数据还是实际油耗，它都是一辆耗油量巨大的车。DB11 V12在 WLTP 工况下的油耗介于 18 至 22 英里/加仑之间，如果激烈驾驶，油耗会骤降至十几英里/加仑。二氧化碳排放量也有所降低，但如果您选择的是 2017 年 4 月之后生产的车型，每年只需缴纳 195 英镑的固定税费，那么这点降低带来的改变并不大。
V8车型的燃油效率最高可达24英里/加仑，但这仅适用于高速公路上的平稳驾驶。拥有阿斯顿·马丁的现实成本或许不低，但其实也并不比竞争对手高多少， 当时的宾利欧陆GT Speed的油耗也只有18-22英里/加仑左右。如果您是从一辆档次稍低的车升级而来，那么保养费用也会相对较高。
至于问题方面，目前尚未有关于阿斯顿·马丁DB11的灾难性故障报告。然而，这一时期的阿斯顿·马丁确实存在一些质量控制方面的瑕疵，从车身面板的装配到信息娱乐系统的问题都可见一斑。前者从外观上应该很容易发现，但后者可能会在你购车后一直困扰着你。务必检查车身空气动力学通道，包括从车窗到扰流板，以及前轮前方的通风口，确保没有碎屑或堵塞。众所周知，DB11的侧面很少能保持干净。
V12 和 V8 发动机的车辆通常都很可靠，但即便如此，我们仍然建议您查看车辆的完整保养记录和年检记录，并进行多项购前检查。从认证二手车经销商或专业经销商处购买 DB11，能让您更加安心。
内饰和技术
这间小屋新建时就显得过时，现在更是如此……
……尽管仍带有手工奢华的气息。
比宾利欧陆GT还要狭窄
这款车的内饰设计在当年就略显平庸，如今看来更是老旧过时。虽然缺乏宾利的奢华感，但它的系统比当时的奔驰落后了近五代。不过，现在回过头来看，它的老旧感似乎也没那么明显了。它毕竟是一辆搭载老旧技术的旧车。
DB11 也缺乏许多基本的现代配置，例如抬头显示器和自适应前大灯。但阿斯顿·马丁用手工打造的感觉弥补了这些现代配置的不足，而且车主可以根据自己的喜好定制车辆。
许多早期的 DB11 和Vantage 媒体试驾车 都经过精心设计，以展示其丰富的个性化选择，其中最引人注目的或许是我们 2018 年首次试驾的 DB11 V8，它将金属白色外观与深紫色皮革饰面相结合，并以鲜艳的粉红色缝线形成对比。
阿斯顿·马丁 DB11 的价值和竞争对手
DB11从未像法拉利F12或812那样直接与它们竞争，而是面临着相对轻松的挑战，例如与California T和Portofino的较量。2020年Roma的问世让阿斯顿·马丁不得不认真考虑如何应对，但改进后的DB11 AMR早已准备就绪。
无论是Speed版还是V8版，宾利欧陆GT始终是DB11的有力竞争者——虽然动力稍逊，但却是一款更加实用且性能卓越的长途GT跑车。在两者之间做出选择，关键在于权衡你的优先事项。
我们曾经将雷克萨斯LC作为DB11的另类竞争对手。虽然这款日系轿跑实际上更像是奔驰SL/宝马8系的替代品，但它惊艳的外观和奢华的内饰使其有资格与这些顶级车型相提并论。如果您不太在意品牌光环，我们至今仍会认为它是阿斯顿·马丁的一个可行选择。当然，同级别车型之间也存在竞争。后期款DB9 GT和第二代Vanquish都是非常优秀的车型，但它们的整体性能都不如优秀的DB11那样全面。
早期的DB11现在售价在6万英镑左右。V8车型原本是“入门级”车型，但于2017年晚些时候推出，因此起价更高，在6.5万英镑左右。不过，我们最推荐的DB11是AMR车型，它既拥有V12发动机带来的尊贵地位，又具备最佳的操控性能。AMR车型于2018年率先上市，目前售价7.5万英镑起，是我们首选的车型。一辆拥有630马力V12发动机的超级GT跑车，价格却和Cayman GTS差不多？听起来很有吸引力。
规格
全部评论 （0）