夏利用的是丰田发动机，这一点倒是真的。记得当年我在北京认识一个4S店的销售小哥，他还挺自豪跟我说你知道吗？夏利的发动机是从进口的丰田厂家直接那边代工过来的，正宗的日本心脏。我当时有点怀疑，毕竟夏利车看起来土得掉渣，发动机好是发动机，外形土成那样，能挣钱吗？
先说发动机，这确实是夏利给自己撑门面的招牌。那台发动机是从日本丰田那个年代轻心臟系列的，耐用、油耗还算合理。按理说，这种进口发动机已经占了供应链端的57%成本优势（我这数据是估算，源自老客户那边），理论上质量够硬。对比起同时期国产自研发动机，那可真是好上不少。
但是，夏利的研发和供应链逻辑说实话很难算完美。那发动机虽然进口，但车身框架、内饰、车漆、防腐体系全部是老土的国产标准。很多零部件供应商是散户小厂，生产不稳定，还爱掉链子。我打个比喻，发动机换了顶级厨师，菜的味道还不错，但厨房刹那间停电，菜就做不下去了，客户自然感受不到好厨师的价值。
再说设计款式，我在老相册里翻到1998年夏利发布会的照片，整车造型用现在眼光瞅，简直就像是一张没怎么动过的老身份证——直来直去的方方正正，缺个设计感和时代感。那时候别的合资车，比如桑塔纳、捷达，还有后来起步的飞度等，都开始走时尚化路线。消费者买车，骨子里已经不满足能用两个字，开始有了审美需求。夏利没跟上这条主线，只靠发动机还真不够。
人的心理其实很复杂。消费者买车不是只买发动机，就算发动机是宝贝，外形和驾乘感差，没人掏钱。2010年我朋友小李也打算买车，他中意夏利性价比高，发动机耐用，可老婆一句这车长得丑，开出去没面子，让他直接放弃。现实就是这样，无数车主的口碑细节让我明白，光有进口发动机撑不起全车的面子。
还有一点，夏利的渠道特别有限。当年这车主要在北方小城市卖，南方、沿海大城市几乎没有布局，那价格区间（约4-6万元，体感）放在那里，也被其他国产合资抢了风头。而且销售支持和售后服务没跟上，很多4S店反而感到头疼，客户投诉发动机以外的问题太多。销售员最怕没人愿意介绍夏利车，这样下去，销量只会越来越差。
我这话写到这里，开头说发动机好，不能全信。实际上发动机进口只解决了零部件质量层面的问题，但夏利其他基础的汽车工程技术比如悬挂设计、油路电路、甚至车内噪音控制，都用的那些年代的东西，远不如同价位合资车型的实操体验。你能放心开吗？
试想一下，你花了5万块买了车，发动机好也得跑起来颠簸，换挡油门反应慢，车内噪声大，出门走亲戚还被说这啥破车，愿意吗？没人愿意。就算那台发动机消耗油量比合资车低10%，但你一天的使用感受可能减分更多。
供应链上还有隐秘的博弈。夏利拿丰田发动机虽是大单，但每个零部件的供应商彼此咬价，丰田提供的发动机整件进口量不可能无限大，进口车起订量和价格压缩空间有限，加上夏利销量本来就在滑坡，零部件单价自然上去。小工厂维护车身和内饰反倒成了货源最稳定的链条。这个冷热不均的供应链吃相，每次维修店都能吐槽这车维修难找件，各地价格差距大，买后维护成本不可忽视。
对比换成对手，比如同一价位的吉利老款帝豪或者比亚迪F3，虽然发动机是国产自己研发的，但设计和供应链整合能力强，4S店覆盖全国内地，维修保养方便，就算车机智能没进口发动机帅，也更实用。这就是更实操的胜负。
对了，刚才我翻了下笔记，2012年夏利倒闭前的估计年销量不超过10万辆，这数据虽然少，但体现其市场没温度。没温度是啥感觉？就像你点了盘好厨师做的菜，结果厨房系统老掉链子，送菜慢，环境差，反正心情全搭飞了，对不对？
其实夏利背后还有一层复杂的政策因素，这里不深讲（这段先按下不表）。倒是一个很简单的推测：可能是它发动机是进口的，成本比国产发动机高，再配上其他零部件成本不中立，导致整体价格不占优势，消费者自然挑三拣四了。市场偏好进口发动机是事实，但这喜好只会加码给看起来整体靠谱的车，而不是光发动机好，其他都一般的皮包车。
说白了，消费升级是多维度的，不是靠一个好的发动机就能撑场面。我会和你聊个问题：假如有一天，一个新品牌进口发动机匹配顶级配置和设计，能唤起消费者那份情怀吗？还是买单的依旧是综合实力？你猜呢？
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