GL8出插混了，续航1420公里，能省4万购置税，还看赛那吗？

都说MPV是油耗黑洞，但别克GL8 PHEV陆尚公布的数据有点“反常识”。它声称综合续航能跑到1420公里，百公里油耗只要1.25升。

指导价24.99万起，加上各种补贴减免，落地价比同级燃油对手能省出将近4万块。这笔账，恐怕会让很多盯着赛那的家庭用户心里打个问号。

价格账，先算明白

咱们直接看钱。GL8 PHEV陆尚三款配置，价格从24.99万到28.99万。目前买车，能享受3万元的购置税直接减免。这意味着，你少交一笔大钱。

还有5000元定金能当10000元用，相当于车价再减5000。如果你有旧车置换，还能拿10000元补贴。这几项实实在在的优惠一叠加，入手门槛低了不少。

设计还是那股别克味儿

样子是熟悉的GL8风格，但细节更精致。前脸那个大格栅挺霸气，LED大灯和格栅连成一片，叫“飞檐展翼”设计。车身侧面线条平直，好处是车里每一排的头顶空间都很充裕。

双侧电动侧滑门是标配，老人孩子上下车方便，也挺有面子。车尾的贯穿式镀铬条连接着尾灯，显得车很宽。整体看起来，商务接待不丢份，家用也不显突兀。

尺寸和空间是硬道理

它的长宽高是5219 1878 1807毫米，轴距3088毫米。比老对手丰田赛那长了54毫米，轴距也多了28毫米。数据上的优势，直接转化到车内的纵向腿部空间。

特别是第三排，GL8没跟风做那种能藏进地板的“魔术座椅”。官方说，他们更看重安全，为第三排座椅底下加了4根高强度横梁。这思路很直白：坐人的地方，结构刚性必须得强。

座椅，尤其是第二排，是重头戏

2+2+3的布局，核心就是那两个独立的“航空座椅”。带电调、加热、通风，带腿托和航空头枕。座椅的填充物用了好几层不同材料，坐上去是软的，但撑得住，不塌陷。

这两个座椅下面的滑轨足足有800毫米长。这意味着，第三排不坐人时，第二排乘客能获得近乎奢侈的腿部空间，半躺下休息很轻松。这才是“航空座椅”该有的体验。

开起来安静，是关键加分项

厂家宣传，这车用了一套叫“Sone值”的声学评估体系来优化静音。实际效果是，车速120公里巡航时，车内噪音大约68分贝。什么概念？差不多是两个人正常交谈的音量。

这得益于前排双层隔音玻璃，还有发动机舱里增加的吸音材料。带着家人跑长途，一个安静的车厢，能减少一大半疲惫感。

混动系统，省油是核心

它用的是一套叫“真龙”的插电混动系统。1.5T发动机加上电机，系统综合功率不小，零百加速7.7秒，对于这么大个车，动力完全够用。

关键在能耗。它背了一块24.4度电的电池，纯电CLTC续航142公里。日常通勤，完全可以当电车开。用油时，官方综合油耗1.25升，即便电池没电，亏电油耗也就6.68升。

续航和用车成本，优势明显

大电池加上73升的大油箱，综合续航1420公里这个数字，基本解决了里程焦虑。和油电混动的赛那比，优势有三点。第一，它能纯电跑，城市通勤成本极低。

第二，它是新能源车，免购置税，一下省两三万。第三，它免交每年大几百的车船税。长远看，用车成本的区别会越拉越大。

还有些贴心功能

它支持3.3千瓦的对外放电。周末去郊外露营，能从车里接出电来，烧水、做饭、接个投影仪，挺实用。这功能，目前多数纯油或油混的MPV都给不了。

车机是双12.3英寸大联屏，功能该有的都有，像在线导航、语音控制和OTA升级。顶配版本后排还给配了个15.6英寸的吸顶屏，能单独连手机看视频，哄孩子有用。