随着全国多地气温骤降，许多电动车车主发现，原本夏季能跑400公里的车，冬季续航竟缩水至200公里左右。 一位北京车主孟雪提到，她购买的荣威Ei5官方标称续航300公里，但冬季实际只能行驶不到200公里，因电量突然耗尽而半路“抛锚”。
这种续航“打折”现象并非个例，测试报告显示，低温环境下电动车续航达成率普遍在50%以下，部分车型甚至低至39.68%。究竟是什么原因导致电动车续航随季节波动？ 数据背后的真相值得深究。
电动车电池的活性高度依赖环境温度，铅酸电池和锂电池的最佳工作温度均为25℃。 低于这一温度时，电池内部电解液黏稠度增加，锂离子运动速度放缓，导致容量下降。
研究标明，温度每降低1℃，电池容量约减少0.8%。 当气温从25℃降至0℃，电池容量可能衰减30%以上。 例如，48V20Ah的电动车夏季续航约42公里，冬季仅能行驶29公里左右。
除了电池自身活性降低，冬季暖风空调的能耗更是雪上加霜。 北京市一位出租车司机反馈，开启暖风后，电动车每小时的耗电量可达4度，续航里程直接减半。
目前车企宣传的续航里程多基于CLTC或NEDC工况测试，这些测试在常温、关闭空调的理想环境下进行。
而用户实际驾驶时，需应对高速行驶、空调启停、路面阻力等多重因素。 例如，CLTC测试的平均车速较低，更贴近城市拥堵路况，而高速行驶时电耗可能增加30%。
一位奇瑞EQ1车主透露，其车辆夏季实际续航约为标称值的7折，冬季仅剩5.5折。 这种差距使得消费者常感到“官方续航如镜花水月”。
目前主流电动车搭载的三元锂电池和磷酸铁锂电池，在低温下的表现截然不同。 三元锂电池在0℃时容量衰减约10%，而磷酸铁锂电池衰减可达20%。
在漠河的极寒测试中，部分搭载三元锂电池的车型续航达成率仍能超过50%，而磷酸铁锂电池车型普遍表现更差。 钠离子电池因其耐低温特性被寄予厚望，但尚未大规模商用。
针对续航缩水问题，行业专家与资深车主总结出实用策略。 首先，充电时尽量选择地下停车场或午后高温时段，避免在0℃以下环境充电。
车辆行驶后立即充电可缩短电池加热时间，提升效率。 其次，减少急加速急刹车，保持匀速行驶，并将动能回收调至高档位。
一位特斯拉车主分享，通过预判路况减少制动，续航可提升10%。 此外，胎压需定期检查，冬季胎压不足会增大滚动阻力，耗电量增加5%以上。
同理，电动车推广的核心在于补能便利性。 目前，特斯拉V3超充桩可在15分钟内补充250公里续航，缓解了部分焦虑。
冬季充电效率仍受低温制约。 山西一名车主反映，冬季充满电需4小时，而夏季仅需1小时45分钟。 因此，车企在提升电池性能的同时，也需完善充电设施与热管理系统。
为规范续航标注问题，工信部等部委于2023年发布新规，要求车企明确公示低温续航衰减率。 中国汽车技术研究中心推出的EV-TEST评测体系，新增高低温、高速场景测试，为消费者提供更接近真实的参考。
宁德时代等企业则通过改进电解液材料，将极寒环境下的充电效率提升50%。 这些举措旨在缩小标称值与实际体验的差距。
全部评论 （0）