2026款丰田雷克萨斯GX亮相，3.4T V6爆354马力，非承载车身+4吨拖拽

当豪华SUV扎堆往“城市精致”路线靠拢时，2026款雷克萨斯GX偏要反其道而行——带着3.4T V6发动机（354马力）、非承载式车身和4吨拖拽能力亮相，却也让不少人犯了嘀咕：这“硬核越野范”配大概率上涨的指导价，到底是给越野迷的定心丸，还是品牌的“过度自信”？

对比上一代GX，2026款指导价预计小幅上调（参考现款55万左右起售，新款或接近60万），目前终端暂未传出加价消息，算是给市场留了点余地。拿同价位的奔驰GLE 450来说，GX的3.4T V6动力比它的3.0T（362马力）略逊，但非承载车身是奔驰没有的；再看宝马X5 xDrive40i，GX在空间灵活性上稍弱，可4吨拖拽能力能甩X5一截。

不过它的“差异化”也有短板，同价位竞品普遍标配的空气悬架，GX只在顶配车型上提供，对追求城市舒适性的人来说略显不足。

外观延续了雷克萨斯家族纺锤形格栅，不过尺寸更大，搭配方正的车身，一眼就能看出“不好惹”的越野气质。内饰用了大面积软质包裹，中控屏升级到14英寸，上手不难。

家庭场景下，前两排空间足够宽敞，180cm的人坐进去头顶还有一拳余量，但第三排就有点局促了，175cm的乘客膝盖会顶到第二排座椅，长时间坐不太舒服。城市驾驶时，3.4T动力响应很线性，低速跟车没有明显顿挫；高速上超车也够劲，只是时速超过120km/h后，风噪会比同级别城市SUV明显一些。

非铺装路面才是它的主场，挂入低速四驱后，面对坑洼路段几乎不用太担心，底盘滤震能把大部分颠簸化解。车机比上一代流畅多了，语音控制能精准识别“打开空调”“导航到加油站”，但对比新势力车型，没有手势控制和连续对话功能，科技感仍有改进空间。

在雷克萨斯产品矩阵里，GX是承上启下的“越野担当”——比RX更硬核，比LX更亲民，目标用户很明确：35-50岁，有家庭、爱户外，既想要豪华质感，又不想在越野时“掉链子”的人。

能耗方面，市区通勤大概12-14L/100km，高速能降到9-11L，对3.4T排量来说算中规中矩。保养费用和老款差不多，小保养（换机油机滤）1500元左右，大保养（换机油三滤）3000元上下，比BBA略低。

保值率不用太担心，雷克萨斯一贯保值，参考上一代GX三年保值率75%左右，这代只要没有重大质量问题，保值率应该能维持；不过现在新能源趋势越来越明显，大排量燃油车的长期残值，可能会比几年前稍弱一些。

和同品牌的RX比，GX的定位很清晰：RX是“城市通勤伙伴”，GX是“越野出行搭档”，两者几乎没有重叠。跟最直接的竞品路虎发现运动版比，GX的优势是可靠性（雷克萨斯的品控口碑不用多说），劣势是科技配置——发现运动的全液晶仪表和车机交互，比GX更符合年轻人喜好。

说到底，2026款GX不是“全能选手”，而是“精准定位款”：它适合那些周末想带家人去越野、平时又需要豪华质感的人，却不适合纯城市通勤、追求科技感的用户。选GX，选的不是一台普通SUV，而是一种“不向城市妥协”的用车态度——至于值不值，关键看你手里的方向盘，更常指向公路还是山野。