我开过这几款车，它们的加档和减档都无需使用离合器。我学驾驶证时，总共学了六个月，前三个月学习加减档的理论知识，后三个月则由教练带着我们进行拉货实习。
CA10和CA15，其点火顺序为1、5、3、6、2、4，分电盘白金间隙在0.5至0.8毫米之间。随着科技的不断进步，这些老车型已然被淘汰。要知道，当年的人都已逐渐老去，更何况是这些车子呢。
在东北开老解放车，要是仅仅是摇把子启动，那还不算什么。70年代的时候，车子晚上收回来得放水，早上启动前还得“三烤”——烤发动机油底、变速箱和后桥，要是不烤这三样，车子根本就动不了，当然，要是有暖库的话就省事多了。那些开过解放车的人，还有谁能记得车牌号呢？
上海交通牌141卡车由上海重型汽车制造厂生产，它最早是圆头造型，后来改成了方头。之后还衍生出了许多型号，有4T和8T的半挂、倾斜车以及其他特种车等。这款车动力较弱，刹车采用油压刹车，制动效果欠佳，偶尔还会出现踩空导致刹车失灵的情况。夏天的时候，得把前面的挡风玻璃撑起来，不然驾驶室里热得让人难以忍受。它主要在上海交运局系统中大量使用，由于刹车效果差，所以主要集中在华东的平原地区道路上行驶，山区道路因为其动力和刹车问题而不适用。
东风EQ - 140在80年代风靡全国，行驶在各地的公路上。这款货车驾驶室宽大，方向盘也很大，驾驶员开车时双手差不多得抱着方向盘，不过它有助力，开起来很轻松。我有个感觉，开过几天东风140后再去开小汽车，就好像在开儿童玩具车一样。
我觉得东风车是那个时代（八九十年代）性能最好（包括动力、舒适性、视线和同步器方面）、最漂亮的国产车。同时期的日本货车有日野、五十铃和三菱。
看到图片中的东风EQ140自卸车，就想起90年代运输个体异军突起的高潮期。当年云南汽车厂生产组装这款车，供不应求，客户就算拿着钱也得等上一个把月，现在的人或许都不会相信。那时候建筑工地的沙、石、砖、袋装水泥都是靠这款车运输，因为它有自卸功能，省时又省人工。能吃苦的驾驶员人歇车不歇，有的运输个体户家里有两三辆这款自卸车也不足为奇，每辆车配两名驾驶员轮流驾驶。那时候还带动了大车驾驶员的培训，驾驶技术精湛的司机帮人开自卸车，每月工资不低于三千元，还管吃管住，那可是三十年前啊！东风车在我们这边被称为“南车”，也叫高原东风，记得它的柴油机发动机既省油动力又好。那几年还掀起了自己购买柴油发动机更换原车汽油发动机的热潮，有的人甚至把柴油发动机的配件买齐，送到附近的私营汽修厂，由厂里的修车师傅负责组装，当时汽修生意十分红火。那时驾驶员公认动力好的柴油发动机有：1. “玉林”；2. “湖动”；3. “云内”“朝柴”“南充”。
“黄河”JN150是第一辆国产重卡，核载8吨，方向没有助力，打方向盘真得费很大力气，所以让人一看就想起得站起来打方向盘，手刹车也得拉上半天，最让人头疼的是半轴容易断。开过这款车的人，得具备三点：个子大、体重一百八十斤以上，有力气能打动方向盘，还得会修车，因为半轴容易断，最后还有一点，得不怕热。我们老司机都叫它“新破车”，意思是刚买的新车就毛病百出。不过和四吨的解放车相比，它确实挺能拉货的。开这款车冬天特别受罪啊。
黄河汽车虽然造出来了，但多少驾驶员为它泪流满面，多少修理工为它累弯了腰，说多了都是泪，全体驾驶员和修理工都像是它的牺牲品，苦啊累啊。
布切奇被叫做“破铁皮”，大家普遍反映罗马尼亚车毛病多、不经用。罗马尼亚布切奇刹车不好，采用油顶汽、汽顶油的方式，而且配件每一批都不一样，在国内两三年就找不到配件了。那个年代开布切奇、大道机、嘎斯，包括国产解放的司机都特别牛气，就算车坏在路边都不让人看，还对那些看车的人说“走一边去”。回家拧开收音机，里面传来“中国人民的好朋友，罗马尼亚总理齐奥塞斯库……”的声音。
第一批进口的红色大梁布切奇还勉强能用，后来进口的黑色大梁的就太差劲了，上坡挂档时档把都能折了，这简直不像话。直到现在，东欧的产品也不怎么样。
五十铃卡车中的经典车型TD72，别名“大青蛙”。它是日本专为中国糟糕的公路特制的，适用于中国西部寒冷多山的地区，最高时速85公里，超速的话会有后坐力，载重8吨，最多超载1吨，具备排气制动和预热功能，其钢材质量就连现在的中国都无法超越，堪称永恒的经典，无法被超越。在那个年代，它绝对是国内卡车中的天花板，开过这款车的人如今都已老去。
还有581三轮卡车，有一批是将581的发动机装在小型工地的外斗车上的，当时在上海也挺常见。七十年代，上海的三轮卡每天都会到居民区拉垃圾，每到一个胡同，就有师傅晃动手里的摇铃，各家各户听到后就把垃圾直接倒在三轮卡车上。
卡玛斯重型卡车于1969年由苏联卡玛汽车联合企业开始生产，上世纪八十年代进入中国。那时候开卡玛斯必须带挂车，东北人说它“不皮实”，缺机油就会摆缸。车拖回来后，有人会偷偷把别人车上的机油放出来加到摆缸的车里，如果修理工说缺机油，修车的钱就要从工资里扣。
全部评论 （0）