极氪001最新战报出来了，锁单居然破了一万台。听销售小陈说的，这数字是官方数据，不过具体多少台交付还得打个问号。1万台听起来挺厉害，但我去翻了下笔记，去年同价位的别克昂科威PLUS当时月销也能到2万左右，还是稍微有点距离的。
数据细分挺有意思：95度电四驱Max版本占比33%，103度电后驱版31%，103度电四驱Ultra和Ultra+合计36%。乍看挺均衡，但25.98万左右的95度四驱Max更受欢迎点。大伙买极氪，明显还是奔着性能去的，续航不是第一诉求。
我朋友小王就是其中一个：别跟我讲什么续航，我就图开着够爽，操控杠杠的，毕竟城市里120公里一充，够用。听着挺靠谱，因为极氪001这平台调校本来就讲究驾驶质感，底盘支撑强，四驱版本加持下推背感和稳定性足够。
不过之前我觉得续航更重要，甚至有点绝对，但回头想想，不同用户需求差别确实大，不能用单一标准框死。就像供应链里料件，有些是重点关注寿命，有些偏重性能稳定，这取决于最终客户的用车场景。说白了，研发跟供应链博弈，有时候就是注重什么的侧重点不同，不是越长越好，有时还真不适合你的需求。
讲真的，极氪001这车其实算不上小众。厂家口径上说性能导向，但更多是为了弥补新势力里品牌认知不足的问题。实操体验啥样？我最近陪朋友去4S店看车，销售跟我说：95度四驱Max价格和配置比103度后驱诱惑力强，那续航不差还能多点乐趣，客户普遍喜欢。
我忍不住插嘴：这么说同价位里它比起蔚来ES6和理想ONE，有看头吗？
销售苦笑：价位差不多，但极氪操控更偏运动，蔚来主打科技感，理想就靠空间和油电混动优势。看你喜欢啥吧。
这也说明极氪并没有摆脱竞争压力，大家都在不同方向发力，相互对比下档次感会弱些。尤其极氪背靠吉利的供应链优势明显，组件国产化率高，部分零件成本估算能低5%-10%，但技术积累上还差点味道。
我偶尔跟车修理工聊聊，他说：极氪还行，但零部件供应还是得看大吉利体系，这帮供应商程序多，改个设计都得跑流程，搞得研发效率不高。
这点让我对极氪研发流程有些新的想法。之前我以为新势力车企很灵活，直接跟供应商对接快，不用受大集团拖累，结果现实情况没那么简单。吉利体系的供应链和研发流程就像个庞大而复杂的机器，想快速转头要花大力气。这可能限制了极氪快速试错和升级的节奏。
小跑题：我刚翻了翻相册，去年上海车展上的极氪展台比２０１９年首次亮相时要小很多，明显定位更务实，不再大手笔弄那些高大上的展陈。或许是调整策略，稳扎稳打。
回到销量，有朋友摇头：你别吹牛，极氪这股价跌得怕人，说明市场根本不买账，都是舆论炒作。我没反驳，因为股市和销售本来不是一回事，公司投资者心态多样。
顺便提一句，有网友吐槽：那个牌子不是央视批过销量造假吗？嗯，我刚才问了身边做行业内的小伙伴，他们承认有些数据确实有水分，这不奇怪，谁没点小数字游戏？但极氪的交付量还是能感受到市场真实反馈。
这让我想起另一个问题：消费者到底更看重什么？性能和续航哪个更关键？我个人朋友群里观点五五开。不同省份能充电桩分布不同，续航要求大不相同；而追求性能的多是年轻用户或对驾驶有要求的人。
我算了个粗略成本：假设极氪001四驱版多花了2万元差价，续航能少支持50km，城市日均行驶50公里的用户，差价回本可能要1年多。算下来，这还是挺合理的。
一个不能忽视的边角料是用户心理。有人对性能情有独钟，是因为市区里的拥堵也好，偶尔跑高速也罢，驾驶乐趣确实提升心情。难道买车就全是工具吗？我觉得不全是。
最后扯一句，市场行情和消费者心态都是复杂变量，极氪001能否站稳脚跟，靠的不只是所谓爆款数据，而是够不够持续满足用户真正痛点。你们怎么看？是性能决定一切，还是续航才是王道？
我等着听你们的答案。
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