3100万辆，但一半车企在亏钱，繁荣背后到底谁在流血狂欢？

3100万辆，但一半车企在亏钱，繁荣背后到底谁在流血狂欢？

最近几天，圈子里都在刷一张图：一边是“年产销量首破350万辆、前11个月超3100万辆、新能源汽车出口翻倍”的喜报刷屏，锣鼓喧天；另一边，是几家主流上市车企惨绿的三季度财报，静默如谜。我直说吧，这可能是中国车市有史以来最魔幻的“冰火两重天”。

表面看，数据亮得晃眼。新能源车狂飙，智能驾驶渗透率超60%，华为带着赛力斯、奇瑞们四处攻城略地，好像全行业都踩在了时代的鼓点上。可掀开这块华丽的盖头，里面全是算盘珠子崩碎的声音。我最近跟一个券商的朋友聊，他甩过来一个数据，直接让我沉默了：前三季度，国内上市车企里，净利润能同比增长的，掰着手指头能数过来，超过四成都在下滑，有些合资巨头亏得妈都不认识了。这算什么？典型的“赔本赚吆喝，用规模换寂寞”。

那这3100万辆的繁荣，到底是谁的盛宴？恕我直言，这局牌桌上，赢家通吃的残酷法则正在加速显灵。看看12月的上险量，比亚迪和华为系（问界、智界那些）加起来，几乎吃掉了新能源市场的半壁江山。剩下的几十个品牌，包括那些曾经风光无限的合资老炮儿和新势力顶流，都在一个越来越挤的盘子里抢那点残羹剩饭。这不是繁荣，这是淘汰赛加速的死亡预告。

最让我觉得吊诡的，是官方力捧的“跨界合作”。华为的鸿蒙智行交付破百万，余承东在台上意气风发，谈“改变驾驶习惯”。台下呢？有供应链的朋友跟我透风，说某家和华为深度绑定的车企，为了拿到最新的智驾方案，利润分成被压到几乎没得赚，就图个销量数据和工厂开工率。这不就是新时代的“高级代工”吗？灵魂是华为的，躯壳是你的，钱呢？好像也没完全进你的口袋。尹同跃最近内部开会，突然强调“奇瑞必须掌握自己的魂和脑”，这话听起来，怎么有点咬牙切齿的悲壮？

所以，别再被那个宏大的3100万辆给忽悠了。那是一个被平均过的、充满麻醉感的数字。真正的故事是：一场史无前例的价值大迁徙正在发生。利润、技术话语权、甚至品牌光环，正在从传统的整车制造端，疯狂流向少数几个掌握“灵魂”（芯片、系统、生态）的科技巨头和垂直整合的巨无霸。大部分车企，只是这场迁徙中，背着沉重产能包袱、为“新王”输送数据和规模血包的“骆驼祥子”。

我问了那个券商朋友最后一个问题：如果这种“头部狂欢，腰部失血”的模式持续下去，最终会是什么结局？他想了很久，回了我一句：“也许我们会拥有全世界最强大的智能汽车供应链和代工集群，就像当年的手机一样。但能走向全球、真正把品牌和溢价立住的‘苹果’和‘三星’，可能一只手就数得过来，甚至，可能都不是传统意义上的‘车企’。”

热闹是他们的。对于很多名字还耳熟能详的品牌来说，时间，可能真的不多了。这场以“新”为名的盛宴，本质上，是一场残酷的、静悄悄的葬礼。