2025年12月17日晚，一辆悬挂“甘A”号牌的燃油小轿车在G75兰海高速上以约115公里/小时的速度持续行驶，司机报警称定速巡航无法解除、刹车失灵。车辆从兰州出发，一路向南穿越定西、陇南，最终在行驶近490公里、耗时近4个半小时后，因燃油耗尽于武罐段一处隧道内停下。车上两名年轻人安全脱险，未造成人员伤亡。这场罕见的高速失控事件，因救援得当避免了悲剧，却也揭开现代汽车电子控制系统背后的安全隐忧。
定速巡航本是为减轻长途驾驶负担而设计的功能，驾驶员设定目标车速后，系统通过调节节气门开度维持恒定速度。正常情况下，只要轻踩刹车、拨动挡位或按下取消键，巡航便会立即退出。而现代燃油车普遍配备“刹车优先系统”（Brake Override System），即当刹车与油门信号同时出现时，行车电脑会强制切断动力输出，确保制动优先。这一机制自2002年问世以来，已成为全球主流车型的标准配置。然而，此次车辆在刹车无响应、巡航无法关闭的情况下持续高速行驶近500公里，显然已超出常规故障范畴。
为何一辆车会在现代交通体系中“失控”长达近五小时？从技术角度看，刹车与定速巡航同时失效属于极小概率事件。刹车系统通常具备机械液压备份，即便真空助力失效，用力踩踏仍可实现制动；而定速巡航依赖电子信号控制，其异常多由传感器故障、线路短路或ECU软件逻辑错误引发。此次事件中，两大系统同步失灵，可能指向更深层的电子控制单元（ECU）紊乱或整车电源管理异常。值得注意的是，近年来类似案例并非孤例：2025年1月杭州溧宁高速一辆轿车失控50公里，经远程指导“长按熄火键”化解；同年2月湖北沪渝高速一车辆行驶超百公里，靠“拉手刹”紧急制动停下。这些事件共同指向一个现实：当电子系统“叛逃”，驾驶员往往陷入孤立无援境地。
此次甘肃事件的处置堪称教科书式应对。接警后，定西与陇南两地交警迅速联动，警车前方引导、路政车辆后方压阵，沿途收费站临时封闭，形成移动安全通道。救援人员全程与驾驶员保持通话，安抚情绪并指导操作。这种跨区域协同机制，得益于近年来高速公路应急体系的不断完善。但值得警惕的是，若非车辆恰好在隧道内油尽熄火，结局可能截然不同。驾驶员在慌乱中难以冷静执行“挂空挡”“强制熄火”等操作，而普通车主对“电子手刹长按3秒触发紧急制动”“手动降挡发动机制动”等应急知识普遍陌生，暴露出公众安全教育的短板。
事件发生后，涉事车辆品牌尚未公布，官方也未发布技术鉴定结果。但可以肯定的是，单一部件故障难以解释如此长时间的完全失控。行业专家指出，未来汽车电子架构需强化“安全冗余”：制动系统应独立于巡航模块，避免信号干扰；巡航控制应设物理断开开关；系统在检测到异常时，应自动降级并提示接管。事实上，中国已在行动——2025年7月发布的《GB 21670—2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法》明确要求制动系统具备最高优先级，并推动组合驾驶辅助系统的强制性标准制定。这不仅是技术升级，更是对“人机共驾”时代安全底线的重新定义。
此次490公里的狂奔，是一次侥幸的脱险，也是一记沉重的警钟。它提醒我们，再先进的系统也需为“失效”做好准备。对车企而言，安全不能仅依赖软件逻辑；对监管部门而言，标准需跟上技术迭代速度；对每一位驾驶者而言，熟悉车辆应急操作，或许比等待救援更为关键。当科技深度嵌入出行，真正的安全，不在于系统永不犯错，而在于犯错时仍有人能掌控方向。
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