得B级者得天下？凯美瑞刚逆袭，宝马3系竟只排第四，燃油阵营洗牌开始了

得B级者得天下？凯美瑞刚逆袭，宝马3系竟只排第四，燃油阵营洗牌开始了

01 我前几天在朋友圈看到一个让人琢磨不透的数据。B级燃油车的销量，凯美瑞突然追上帕萨特，宝马3系才排到了第四名。不是新能源天天刷屏吗？怎么经典B级还这么能打。有点背离现在的风向，朋友都在聊天里讨论，要不要牺牲点舒适性买新势力，但销量榜给的答案还挺实在——主力B级，还是老牌燃油稳得住。

02 痛点我说得直白点。新能源火热几年了，大家都觉着市场要改朝换代。但8月第一周的数据提醒我二件事。第一，德日B级还是牢牢占着榜首。凯美瑞和帕萨特一周都能卖出超过3900辆。第二，市场里边有些品牌已经完全掉队了。你说，起亚K5周销只剩下19辆。标致508加408X，两者加起来还不到50辆。不夸张，就是销量上快边缘了。

03 回头说凯美瑞。其实能逆袭，很大程度靠了混动技术。THS混动，这套系统平顺省油，口碑在老车主圈子里确实不错。我有个老同事是凯美瑞铁杆。他开的油耗比我帕萨特还低。好家伙，现在终端优惠直接拉到3万块以上。又省油又便宜，真的很‘能开’了。帕萨特这边主要卖点还是那套星空前脸和数字座舱，明显定位年轻群体。380TSI高功率的占比提升到40％，可以理解。德系操控多多少少还有些铁粉。但价格战打下来，已经不是以前那个‘大家都想买’的感觉了。

04 榜单上第三是迈腾。说实话，这车我自己开过好几辆，最大的亮点还是商务和体面。企业采购、政府单位，迈腾确实还没替代方案。而亚洲龙和雅阁都在转型，这两年挺难。亚洲龙凭着2.5L燃油版本死守基本盘。雅阁混动份额跌到不足三成，前些年说‘混动革命’的声音消停了。

插个跑题闲笔。我有次路过本地4S店，展厅角落里竟然放着一辆传祺GA6。销售给我倒了杯水，聊两句，说这车库存压力大，能卖出去算运气。而奔腾B70现在除了网约车采购，零售市场几乎没人问了。

05 宝马3系第四，还挺出乎我的意料。按理说，换代提升，第八代iDrive内饰真的一大步。但豪华车这块现在出现了‘品牌溢价和销量倒挂’怪现象。奔驰C级终端让利居然能超6万元，奥迪A4L周期末疲态明显。红旗H5反倒成了榜单第五，近3000辆，超亚洲龙和雅阁。真有点给自主品牌挣面子的气势。

06 榜单第11-20名就是泥沙俱下了。日产天籁优惠到4.5万，但销量也只在一千辆上下。英仕派其实是雅阁双胞胎，价格降到16万，走势还是挡不住。美系败得有点惨。君越换代后客户流失严重，君威和蒙迪欧只能靠1.5T低配撑场面。我以前开过一台老款君越，空间大是大，内饰设计上就是有点‘四不像’。感觉厂家改完后也不知道自己要啥调性。

沃尔沃S60这一类，现在安全标签还能吸引一些特殊用户。凯迪拉克CT5后驱运动，22万多就能买到入门，品牌很快被稀释。大众CC靠无框门玩设计，月销爬不上千辆。迈锐宝XL终端价13万，几乎没人问。奥迪A5Sportback、捷豹XEL这两款打折很深，反倒让人继续观望。进口身份和折扣，消费者是越来越精明了。

07 打个比方。现在B级燃油车市场，就像一屋子的老玩家斗地主，几个人在桌面上拼价格，拼技术。旁边的新品牌和淘汰的老品牌，换桌都换不起。德日系垄断、国产孤胆突围、美韩法系被边缘。最后，连过去大家都念叨的‘三宝’之一——起亚K5，销量竟然只剩19辆。这个节点，我觉得市场的大洗牌才刚开始。

08 说到底，选B级燃油车现在不是简单看溢价与优惠了。要找适合自己，好用省心的。终端优惠也得问清楚，有的品牌优惠幅度不代表服务靠谱。凯美瑞优惠三万，你可能还能买到原厂混动。奔驰C级让利六万，配置和服务可得详细核实。自主品牌做到了能进前五已经不易了，但售后和二手残值还得拉长线看。大家还是要想明白一句话，车是工具，省心第一。

市场轮回吧，谁也不能一统天下。燃油B级这个阵地没垮，新能源虽然猛，也许下一波榜单又翻新了。选车，认清自己的需求，比跟着热搜盲买靠谱。