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据第三方数据统计，2025年第31周（7月28日-8月3日）鸿蒙智行全系销量 11212 台，连续 11 周稳居新势力品牌周榜第一，年度累计同样断层零跑。
其中，问界 M8+M9+M5+M7 四款车型依次销量为5310 台、2300 台、1070 台、930 台，合计9610台，占当周交付总量85.7%。
自8月份起，鸿蒙智行将发布问界 M8 纯电版、享界 S9T旅行车、尚界 H5 等新车型，官方预计8月整体交付量将再冲 5 万辆以上。
也就是说，第31周的1.12万辆虽较上周略有回落，但在行业淡季仍保持 11 周连霸，显示出鸿蒙智行“多界并进”的产品矩阵已具备稳定输出能力。
特别是，随着纯电车型和第五界新品上市，其2025年全年冲刺 80 万辆的目标概率继续升高。
零跑、蔚来“转投”华为？事实并非如此
过去48小时，社交平台盛传“零跑、蔚来将整体并入鸿蒙智行”。
但经业内人士核实，目前零跑 7 月整体交付 50129 辆，首次问鼎月度新势力冠军，而本周销量与鸿蒙智行仅差 1000 辆，官方并未披露任何与华为股权或品牌层面合作。
蔚来三品牌 7 月份合计交付 21017 辆，其最新推出的乐道L90 一周锁单 3 万张，可谓把蔚来从“生死线”拉回到赛场。
值得关注的是，乐道 L90 直接把20-30万级中大型纯电 SUV 打到“地板价”，迫使深蓝 S09、零跑C16等跟进官降 2 万元，间接帮蔚来主品牌“锁死”高端定位，减少价格战压力。
李斌 Q4 盈利军令状要求“月销5万辆+毛利率回到 15%”，而随着L90放量，将带动换电站利用率的提升，为盈利做“现金垫”。
若蔚来体系化能力（供应链、成本、渠道、服务）可以支持“大众走量”与“高端溢价”双循环。
蔚来将从“豪华品牌”升级为“大众+高端”双线并行的“特斯拉式”结构，这也是蔚来不会转投鸿蒙智行的原因。
为什么谣言会刷屏？
鸿蒙智行“两高”现象正把行业叙事推向极端。
数据方面，周周第一：2025年第31周交付11212辆，连续11周新势力冠军；均价第一：第6-7月单车成交均价 39 万元，高于蔚来主品牌（35万）、理想（32万）。
舆论层面则呈现明显放大效应，销量差距→“碾压”话术→“收购”谣言；例如，鸿蒙智行周销量≈零跑+蔚来之和，下一步是不是直接收购？
实际上，华为智驾“朋友圈”持续扩张，超过20个品牌已搭载华为智驾系统，外界分不清“技术合作”还是“资本合作”。
零跑、蔚来近期均与华为有“点状合作”，零跑在充电网络接入鸿蒙生态、蔚来与华为联合测试超充兼容，因而被错误读为“整体转投”。
总之，鸿蒙智行的11周冠军，是华为“不造车、帮车企造好车”路线的阶段性胜利；零跑、蔚来则在各自赛道跑出历史新高。
“合作不等于合并”，喧嚣过后，市场终将回归产品、技术与用户体验的硬碰硬。
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