我这次经历有点被理想中的日系车打脸了。全是个人体会，但你要是真有换发动机的打算，听我讲讲实际的事儿。
前段时间，我朋友的花冠突然熄火。怨不得，发动机缸床直接冲了，不爱保养的结果吧。估算下来，修费比买台二手车还贵，至少得五六千块，光解体就不便宜。不知道你们有没有遇过这种，拆出来的缸体、曲轴、气缸盖都得去加工。一辆普通车，偶尔修修大修，材料费不超五千，加工费几百块就行。大修配件也不贵，纯进口的也就四五千。
当年我还记得在厂修一台发动机，工人小哥说，就两天能搞定，工钱也就六百，舒服得很。现在我也不特别知道行情，但总归成本没想的那么吓人。还是说，车型不同，年限不同，价格也会有偏差。
你们懂的，日系车一直在吹开不坏，说传三代都没问题。典型的日本玉液金汤。但实际上，别被表面迷惑，问题也不少。其实吧，发动机一出现大修，发动机缸床冲了，冷却系统损坏，修得稀里糊涂的。
这次我看了一圈资料，估计很多问题都跟传感器有关。最常见的，有两个：那啥，水温传感器，和油压传感器。之前我还不怎么在意，觉得电子传感器小事一桩。后来一查，发现有时候引擎故障灯亮，也不过是传感器误报或者坏了。
说到坏传感器，我刚才翻了下笔记：水温传感器和油压压力传感器，很常见。特别是在温度高时，水温传感器的塑料壳就会融化，甚至把自己烧了个洞。你知道那插头变黑、硬化、断裂的场景吗？感觉像是碰了个铁锅，直接用火点。其实因为高温造成的自我牺牲。那确实挺恶心的，要不是拆下来都不知道自己传感器都融化成啥样。
（这段先按下不表，巧合的是，最近朋友跟我抱怨，他的车还是去年买的，水温感应器坏了，修了个星期才搞定。要是那个传感器进一步断裂，发动机就真挺不住了。）
你们说，换这个传感器要注意啥？其实就是弹簧焊线要夹紧，别让传统的插头变烤焦了。否则主线断裂，车子还跑不跑得动，那就尴尬了。另一方面，换新传感器其实也不贵，一百多顶了事，但拆装就麻烦，得拆一堆配件，费时又费心。
话又说回来。要不是我仔细想，觉得反正换个发动机就完事了，我真没想到，换引擎的背后，还牵扯出这么多细枝末节。比如冷却系统，本身也是个大坑。排气管出来的防冻液，说明冷却系统已经被打入冷宫。拆了发动机，才发现冷却水管、散热器都得换。否则，重新启动车子，怕还会烧掉新传感器。
我还记得一个现场故事。那天修理厂老板跟我说，其实也没那么复杂。搞个大修，缸体和配件大概几千块，工钱再加点儿，三天就差不多搞完了。但我心里明白，真正折腾起来，时间和成本都没那么简单。尤其是日系车，虽然开不坏鸡汤满天飞，但你只有自己拆开，才知道那里面到底藏了啥。
所以，现在我在想，像丰田这种车，遭遇大修，究竟省在哪？很多人还会说日本造的耐用，但比起二十年前，零件变少，电子嵌套多了，问题反而变多了。你们有遇到过车子，电子传感器误报、死掉的情况么？我身边朋友就一个，他的车灯突然亮了，结果一查，是水温传感器的线断了。
我还在琢磨，为什么这么多看似无敌的传感器，偏偏最容易出问题？这个答案，我猜测，可能和制造质量、使用环境有关。比如那个融化的插头，我估计温度过高，塑料耐不住，形成了火烧现场。
（说到这里突然想到，百公里油耗大概在7-8升，油耗素质还是不错的，但保值率我估算，可能会比同级别车少个10%左右，尤其是出现大修历史后。）
谁知道呢，未来修一修会不会更便宜？还是，还是得预备点越修越贵的心态。毕竟，一台车到就像我们生活，要有点破，才能知道哪里才能稳。你们会不会也因为这些故障，开始怀疑开车是不是本身就是个折腾？
是否还值得一辆车，修修补补就划算？这问题挺复杂的。你们怎么看，换发动机，除了价格、时间，最怕的还是那些隐藏的细节。比如那些塑料传感器、电子线束，到底有没有别的隐患没想到？
反正，以前我也没细想过这个问题，但现在感觉，汽车就是个不断磨合的过程。大修其实也就是人生——不断调试，遇到问题修一修，才算走得更远。
你们有遇到类似的情况吗？那些细节，真是藏得深，掀盖子才知道。
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