最近朋友拉我去看了极氪新款001，售价从26.98万起，这价格让我第一个反应是，国产纯电高端市场又热闹起来了。别看价格差不多，这车在动力和续航上比不少同价位的合资纯电明显有料。
先说动力，680kW峰值功率，约925马力，听着就带劲。我问销售小王，这加速数字——2.83秒破百，是实测还是理论？他说：体感和官方差不太多，实际上路很冲。我觉得不止速度，背靠双电机四驱，底盘表现也得跟上。像我朋友经常跑山路，用他的话说，走弯道很安心，底盘细节升级感觉挺高级，空气悬架的震动过滤真没骗人，这CCD电磁减振，我估摸着是花了不少功夫调校。
续航方面，搭载103kWh麒麟电池，官方说最长810公里，注意，是CLTC工况，市面上我感觉实操能有650公里左右，毕竟用电环境多变。咱们拿同价位内的大众ID.6或者比亚迪汉EV比一比，续航差不多，但充电效率优势明显——900V高压架构，一口气充到80%最快7分钟，这速度甚至秒杀不少欧洲对手。修理厂的老李跟我说，他见过不少高压架构车辆充电时间慢到让人抓狂，这点上的确算是技术硬实力。
话题稍微偏了，这配置和数字听多了，大家可能好奇，这背后的供应链是不是真的强大？毕竟电池和智能驾驶算力都是硬件大头。我前几天刚整理笔记，发现极氪的麒麟电池其实是跟宁德时代合作的定制款，定位上照着稳定性和充电快招来了不少注意（具体指标暂时没细聊），而且这个激光雷达全系标配，我猜不是照顾面子的配备，而是真心理解自动驾驶场景的需要。智能系统用上了NVIDIA Thor-U芯片，700 TOPS算力体现，放在去年还挺激进，今年看着反倒是逐渐成为标配趋势了。
说到智能驾驶，我和小张聊过，他刚买了个同级别加了激光雷达的电动车，但他吐槽：说是辅助驾驶，实际开着还是要当老司机，系统识别情况多时候会卡壳。我猜极氪这套系统还得看软件算法优化和数据积累，硬件的高算力只是基础，能不能做到真正轻松解放双手，还是拭目以待。
再说靠近细节的东西，座舱音响我特别留意了下，新款用了29扬声器的ZEEKR Sound Max，朋友小李是音乐发烧友，第一言：这音场还挺宽，感觉不像普通国产电车。再加上后排伊姆斯躺椅设计，买给家里老人或者办商务宴请肯定有面子。对比起同价位里，部分车型依然是普通座椅和十几扬声器，极氪这份工艺确实实在。
我承认我刚开始以为，这车在配置上着急堆数字，有点越多越好心态，结果仔细体验了底盘、充电速度和智能驾驶辅助，才觉得不少提升不是说说而已，是跟供应链技术突破和整车调校紧密结合的结果。毕竟零部件采购不是砍价买买买，研发时就各家供应商要对接调试，一些关键件还要走试验验证，类似做菜一样，调料放多了也不一定好吃，得搭配得当。
最近维修厂小张还反馈了一点，有车主反映新款001的智能系统偶尔出现卡顿，尤其是过收费站或者复杂城市路段时，这是软件问题还是传感器兼容问题我还不确定，估计得后续OTA优化。给车企铺路的供应链是不是也跟不上快速迭代步伐，这段先按下不表。
对比手边数据，我粗算了一下，26.98万起价的极氪001，算上路补和电费，续航成本目前落在0.4元/公里左右。和传统燃油车比起来，养护成本差距大，尤其动力系统少了换油换滤芯的麻烦，也节省了维护时间。可在实际用车里，这种节省能不能持续，跟电池寿命和后期保养关联大。
突然想问问大家，动力这么猛、充电这么快、智能配置又丰富的车型，消费者到底更看重哪一块？是现在能感觉到的性能体验，还是长远的使用便捷和售后保障？毕竟豪华感其实是综合感受，不止是提速秒数和音响数量。
最后说一个最近没细想过的点，极氪为啥敢全系标配激光雷达？是不是背后供应链极度稳定到允许冒这个风险？还是纯粹想抢占市场话语权？不管怎样，咱们就看看这车能不能在后续真把这些硬件资源变成实实在在的智能驾驶体验。（话说，这颗激光雷达散热和防护细节，谁研究过没？）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）