你有没有发现，身边买油车的人，嘴上看不起买电车的，心里却怕被买电车的人看不起。他们一边嫌电车贵、电车续航短、电车有安全隐患，一边又嫌油车土、油车配置低、油车没有科技感。我就想不明白了，这波人到底想要一台怎样的车？难不成是全新换代威兰达，外观内饰全部往新能源车流行的方向改，还在原有的2.0L自吸、2.5L混动基础上，增加了2.0L混动。换代后的威兰达到底适不适合你，别急，这期你一定要看到底。
外观方面，全新威兰达与海外全新RAV4的设计基本同步，采用了全新的新能源化车型外观设计，时尚又大气。从尺寸上看，新车长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距2690mm。和上代威兰达相比，车长缩短了65mm，其他尺寸保持不变。轮圈采用20英寸五辐花瓣式样式，经典又美观，机械式门把手也得以保留，兼顾了实用性与经典感。车辆尾部设计尾灯与后车窗融为一体，视觉效果大幅提升。全新样式的琴键尾灯点亮后十分独特，辨识度极高，尾灯中央的黑色装饰板增添了几分精致感。后包围进一步强化了跨界的设计风格，让整车看起来更具运动气息。在车身颜色上，新车提供了丰富的选择，有铂金珍珠白、赛博灰、欧泊银、银翼沙、墨晶黑5种纯色，还有黑顶+铂金珍珠白、黑顶+赛博灰、黑顶+欧泊银3种双拼色，满足不同消费者的个性化需求。
全新一代威兰达在内饰部分，并没有刻意为了追求所谓的科技感或豪华质感去做某种设计，相反整车内饰还是采用了比较相对常规的设计手法。三辐式的多功能方向盘，前方是一块12.3英寸全液晶仪表，再往前还有HUD抬头显示。中控前方是一块15.6英寸悬浮式中控大屏，中控岛台以一个拨杆式电子档杆为主。中控屏下方，像驾驶模式切换、越野模式选择，都采用的是实体按键。
另外，中控前方做了一个比较深的储物格，左侧是手机无线充电面板，右侧还可以再放一个手机。下方还有一个非常深的敞开式储物格，并且在中控岛台两侧都提供了Type-C充电接口，主驾一侧是45瓦的功率，副驾一侧是15瓦的功率。
另外，全新一代威兰达在车内的一些储物设计上还是很有巧思的，比如说前排水杯架，不用的时候可以把隔断拆掉，用来放更多的东西；副驾驶仪表台前方也有一个非常深的储物格；包括在车门把手这里，并不是镂空的设计，也可以放一部手机或车钥匙等零散的小物品。
前排顶棚控制区有一个摄像头，这个摄像头的作用大概有三。一个是为了监控驾驶员的驾驶状态，防止驾驶员在行车过程中出现失能的情况；另外是作为车机系统的手势识别控制；当然也可以作为车内成员拍照的功能。当然如果您觉得它可能会影响到自己的隐私，或者说暂时不想用这个功能，还有一个滑动的镜头盖可以把它挡住。
值得一提的是，全新一代威兰达这次在整车的智能化层面有了非常明显的提升。它的车机在硬件上采用了目前主流的高通骁龙8155芯片，并且整车搭载了全新一代的OMS智能座舱感知系统，这同时也是丰田中国自研的智能座舱。并且车辆还搭载了丰田语言大模型智能语音系统，而且是的四音区识别，支持手势控制车机多媒体、手势加语音控制车窗和天窗。
车内的材质用料也十分考究，大面积的软性材质包裹和皮质座椅，摸起来软乎乎的，就像摸到了云朵一样，让触感更加舒适。座椅的支撑性和包裹性都非常出色，就像一双温暖的大手，紧紧地把你抱住，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，车内还配备了全景天窗、聪明空调、座椅加热通风等配置，全景天窗就像给车装了一个大窗户，让车内光线充足，视野开阔；聪明空调就像一个智能小空调，能根据你的需求聪明调节温度和风速；座椅加热通风功能就像给你的屁股和后背装了个小暖炉和小风扇，夏天不热，冬天不冷，进一步提升了驾乘的舒适性。
动力系统方面，新车提供2.0L燃油版、2.0L混动版以及2.5L混动版本三种动力选择来满足不同消费者的需求，我们试驾的是2.5L的第五代智能电混双擎版本，系统最大功率达到了174千瓦，2.0L HEV车型WLTC综合油耗低至4.59L/100km。这套动力和老款的其实并无本质上的变化，依旧是行星齿轮式动力分流装置搭配PCU动力控制单元，来进行油电衔接和精准榨取每一分油电的能量。这回丰田把它做到了更精益求精，称得上是一次全维度的升级。
首先，混合动力锂电池的电芯强化了极低温环境性能，总体积减小34%，重量降低44%，总线模块FPC集成，并优化了电池冷却回路；其次动力控制单元功率模块采用二合一封装，尺寸更小，重量更轻，两驱版重量从12.2kg降至10.1kg，四驱版从13.9kg降至11kg；再次则是驱动电机优化磁铁布置增加磁阻转矩，输出扭矩从202N·m提升至208N·m；最后就是传动桥优化齿轮齿形并提高强度，体积也更小了。
实际上手之后，这套混动系统没有辜负丰田的混动精神，油电衔接品质还是极好的，电机在中低速度的响应优势被充分发挥，再加高效传动都使得油门非常跟脚，点踩就能感受到充足的动力反馈并且持续保持线性输出，但完全没有别的新能源车那种过分灵敏的不适感，在这个区间内，畅顺又有力的动力令人印象深刻。即使是将驾驶模式调节至经济模式，也丝毫不会感觉到动力不足，表现足够让人感到满意。
能量的回收以及内燃机和电机的协同工作方面有着极为突出的表现，目标就是在节能和动力以及你的需求方面拿捏准确。低速基本在用电，脚下加速踏板的开合角度不经思考地直接传达给轮子，想要的加速度随时可发；中高速区间用油或者油电同时发力，同样能给你的加速快感，超车不用预留太多时间窗口，全速度区间它的动力是完全能够满足你的。
和很多丰田的双擎车型一样，它也设置有B档，即强制动能回收档，当切换到B档时中控区域的ECO标志会亮灯，在车辆减速时的制动力会有明显的拖拽感，为的也是收集每一部分可能被浪费掉的能量。在动力系统更新之后，它的油耗有了进一步下探，2.0L HEV车型WLTC综合油耗只有4.59L/100km，一天的试驾，我们的表显百公里油耗始终在5上下晃荡。
它的转向表现依旧很令人熟悉，转动起来回正力矩偏弱，驾驶会轻松一些，车身跟进也足够直接迅捷。驾驶它不会给你带来任何的不舒适，作为一台家用SUV，日常生活的使用中会是轻松愉快的，你没有任何时刻是要跟它较劲或者去适应它的，它能和你的驾驶习惯进行很好地无缝匹配，不论你之前开的是哪种车。
悬架结构方面自然都是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，调校其实是略微偏硬朗的，因为车轮加大，整体的滤振表现中规中矩，路面的小坑洼和起伏过滤得挺彻底但信息保留挺多，应付连续减速带之类的路面状况会偶有多余的颤动，但它的在弯道的韧性却格外的好，没啥令人不安的侧倾。
四驱系统这方面也有升级，搭载全新的丰田E-FOUR，前后轮扭矩分配高达20：80，后轮扭矩调节范围覆盖0：100，开起来不仅有一定的后驱车的乐趣，在遭遇越野场地内的炮弹坑时脱困能力也有增强。相较于现在新能源的电四驱，它的性能不挂钩电池电量，而且四驱与两驱版本的百公里油耗差距0.46L，负担很轻。
总结：全新威兰达作为全球畅销的一款家用SUV车型，秉承着丰田全球化的标准品质，并且通过全新的电子电气架构，从基础重构了油车的智能体验，让用户虽然在驾驶一台燃油车，但感受到的却是电车的体验。那么你觉得这次全新威兰达表现怎么样？
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