电混（包括插电混动和增程）曾被认为可以解决电车的续航问题，因此会有长远的发展空间，不过7月份的数据却显示这种中间技术已开始衰退，其中增程车更显著衰退，凸显出这种曾被认为拥有优势的技术存在严重弊病，如今终于被车主亲身感受到而被抛弃。
7月份的新能源汽车市场显示，纯电依然主导着新能源汽车市场，这个月纯电车型销量达到60.7万辆，占据新能源汽车销量98.5万辆的超过六成份额，而且它继续保持了24.5%的高速增长势头。
相比起纯电车，插混居于新能源汽车市场第二名，7月份插混车的销量达到27.8万辆，同比下滑0.1%；增程车的销量仅有10.2万辆，同比下滑幅度达到10.4%，跌幅最大，与纯电车可谓背道而驰。
从上述数据可以看到，电混占比不到四成，占比份额如此小的情况下，竟然还在持续萎缩，可见市场对电混的认可度正在持续下降，那么为何电混的市场规模在持续萎缩呢？关键就在于它的技术缺陷。
无论是插混还增程，他们的电池容量都偏小，当初汽车行业认为电混车主要是降低了日常通勤的用车成本，这也是大多数人用车最常用的场景；跑长途的话还是主要用燃油发动机，如此一来就可以兼顾通勤和长途两方面。
然而电混的弊病在当初就曾被汽车行业人士指出它们的弊端，那就是电池容量过小将导致车主需要经常充电，这就导致电池会被频繁充放电，从而加速电池的老化问题，随着电池的衰退，车主用车将不得经常充电，这会让车主厌烦。
当然更让这些车主后悔的则是电池衰退后，咨询更换电池的费用才让他们大吃一惊，某款20多万的电混车，据车方的报价达到8万元，而有车主表示他的电混车使用3年左右电池衰退就超过两成，这下子所谓的省钱成了大坑。
不过混动车也有优势，正如电车企业宣传的那样，电混提供了更舒适的行车体验，在混动车的培育下，这个市场恐怕有机会替代的就是日本的油混技术，日本的油混技术在日常通勤场景下更省油，日本油混车已可将油耗降低到4升。
至于跑长途，油混就主要用燃油发动机，而不会为电池充电，如此可以大幅延长的电池的使用寿命，同时丰田的油混车采用的是电池寿命更长的镍氢电池，镍氢电池的使用寿命几乎是锂电池的2.5倍，几乎丰田的油混车使用十几年都无需更换电池，即使更换电池成本也低得多，丰田油混更换电池的价格在2万到3万左右。
事实上在欧洲市场，丰田的油混已占有很大比例的市场，之前德国市场就显示丰田油混占德国汽车市场的份额已达到38%，丰田油混在美国市场也占有相当比例的市场，这都证明了丰田油混得到市场的认可，并且丰田油混已发展近30年时间，经历了市场的考验。
电混技术其实从一开始就曾被指出存在诸多缺陷，不过由于种种原因而在新能源汽车市场占有近四成的市场份额，但是如今随着电池技术的升级，消费者已转向要么是直接买油车，要么就是纯电车，留给电混车的空间越来越小了。
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