新款艾力绅实车到店！ 镀铬中网+混动系统，27.98万起售值不值？
本田艾力绅的年度改款车型终于到店，但这次更新却让不少消费者直呼“迷惑操作”。 前脸换装大尺寸直瀑式镀铬格栅，搭配L型镀铬饰条和熏黑轮毂选装，视觉冲击力拉满，被网友戏称为“大钢牙”。 然而转到侧面和车尾，熟悉的镀铬门把手、上扬腰线、老款尾灯组毫无变化，连车身尺寸也维持4951mm长度和2900mm轴距。 这种“只换脸不换身”的操作，被吐槽为“挤牙膏式改款”。
动力系统原地踏步，混动省油但难掩技术滞后
掀开发动机盖，依然是那套第三代i-MMD混动系统：2.0L自吸发动机+双电机组合，综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱，WLTC综合油耗6.17L/100km。 实测市区通勤油耗可低至4.3L，一箱油跑800公里不成问题。 但问题来了，隔壁竞品早已卷到插混和纯电赛道。 腾势D9纯电版续航超600公里，传祺M8插混油耗仅3.8L，极氪MIX起步价27.99万却标配800V平台和智能座舱。 艾力绅这套2019年沿用至今的混动系统，省油优势仍在，但技术代差已肉眼可见。
内饰配置：实用有余，科技感扑街
坐进车内，7英寸液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏的组合，和2023款如出一辙。 Honda CONNECT 3.0系统仅支持基础语音控制，导航仍需手机支架辅助，更别提8155芯片或NOA高阶智驾，这些在国产MPV上已是标配。 实用配置倒有亮点：全系三区空调、双侧感应电滑门、脚踢尾门、第二排740mm超长滑轨座椅（带加热/腿托），第三排折叠后能形成1.8米“大床房”。 但副驾驶手动调节、全车硬塑料偏多、高速风噪明显等老问题，在30万级车型上依然扎眼。
价格战下的生存游戏：指导价虚高，终端狂降6万
官方指导价27.98万-33.18万看似坚挺，实则终端早已“跳水求生”。 2024款豪华版原价31.08万，现裸车25.18万可提；顶配至尊版优惠6.2万，跌破27万区间。 入门版甚至传出16.5万“骨折价”，比二手高配车还便宜。 但对比竞品，奥德赛终端价已杀到18.58万，别克GL8陆上公务舱23.39万起，传祺M8标配二排航空座椅和车载冰箱才卖22.98万。 价格混战中，艾力绅的溢价空间正被国产车碾得粉碎。
销量暴雷：5个月跌56%，边缘化危机加剧
市场用脚投票的数据更残酷。 2025年5月艾力绅销量仅695台，同比暴跌56.51%，MPV榜单排名第34位，相当于每卖出100台MPV，只有不到1台是艾力绅。 反观竞品，腾势D9单月8686辆，12倍碾压艾力绅；奥德赛同期销量也超其3倍。 回溯到2023年，艾力绅年销量已从35150台缩水至28732台，2024年7月甚至创下547台的历史冰点。
定位尴尬：商务不够豪华，家用不够贴心
设计团队显然在纠结。 直瀑格栅试图营造年轻运动感，但整体轮廓仍是老派商务风；第二排固定扶手、无露营模式的设计，与62%家庭用户需求的旋转座椅、车载冰箱等功能脱节。 而真正的商务用户？ 他们早被GL8的宽敞空间和腾势D9的“冰箱彩电”抢走。
二手车反杀：17万买高配，新车用户喊亏
更戏剧性的是二手市场的倒挂现象。 2020年混动豪华版行驶7万公里后，残值稳定在17万左右，比当年33万落地价折价近半。 这些车标配全速自适应巡航、航空座椅、电动滑门，年均成本仅1.2万，让入手新款入门版（配置缩水却要22万）的车主直呼血亏。
最后的底牌：保值率与空间魔法
若说艾力绅还剩什么杀手锏，一是64.49%的三年保值率（MPV榜首），二是本田祖传空间魔术。 2900mm轴距下，第三排座椅长度做到50cm，比多数竞品多出5cm；第二排横向移动40mm的功能，亲子场景下能秒变“带娃神器”；钓鱼模式、四座奢享模式切换，实用性拉满。 但对2025年的消费者而言，当科技感、电动化、价格战成为主旋律，这些传统优势还能撑多久？
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