九月车市的人事大戏剧本脉络格外清晰！岚图汽车CEO卢放直接一肩挑兼任董事长，在叩响上市大门的前夜，利落完成了权力整合。
另一边的阿维塔，四年里第三次换掌舵人，80后高管王辉接下了亏损超40亿元的烫手山芋，而广汽与华为联手打造的启境汽车，则迎来深耕行业25年的老兵刘嘉铭，出任CEO掌舵新程。
这三起密集的人事调整，活像央国企新能源板块的一场集体体检。
当传统车企巨头在电动化浪潮里奋力转型，这些扛着集团战略希望的新能源品牌，到底需要什么样的掌舵人？是卢放这样懂品牌、通资本的创业型领袖，是王辉这样敢闯敢拼的新生代猛将，还是刘嘉铭这样经验深厚的全能操盘手？
为啥有人能在市场考验中步步高升，有人却在行业迭代里黯然离场？
业绩是升迁与下课的核心标尺
在央企新能源品牌的考核字典里，业绩永远是最硬的通行证，这话在卢放的晋升路上得到充分体现。
自2019年接下岚图筹备的军令状，卢放交出的成绩单着实不错。从0到10万辆下线用了1016天，从10万辆冲到20万辆却仅用365天，直接让岚图成了央国企高端新能源品牌里首个迈过20万辆门槛的品牌。
2025年前8个月，岚图也交付了81768辆，同比增长92%，更关键的是亏损窟窿越填越小，2024年税后净亏损缩至1800万元，第四季度还直接啃下了单季度盈利这块硬骨头。这份漂亮答卷，直接变成了卢放的晋升筹码。
和卢放的步步高升比起来，阿维塔前掌门谭本宏的离场就显得有些黯然。
2023年，谭本宏喊出10 万辆订单的豪言，结果全年只完成21483辆，连目标的四分之一都没到，当年上半年就亏了 17.56 亿元，市场表现未达到理想状态，最终，管理层也迎来了大洗牌。
2025 年前 8 个月仅8万辆的销量数据，离年度目标还差着一大截，这也让新上任的董事长王辉一接手，就背上了必须扭转颓势的硬任务。
要知道，央企新能源板块的业绩考核，是出了名的刚性硬核。从2024年开始，一汽、东风、长安这些汽车央企，早把新能源业务拎出来单独考核。可以说，这套机制直接决定了管理层的饭碗。
能带着品牌把规模做上去、把盈利搞起来的管理者，自然能拿到更多信任和权限，但是完不成那些实打实的量化目标，团队被调整也就在所难免了。
能力适配是拿好成绩的入场券
如果说业绩是最终的成绩单，那么能力跟岗位的适配度，就是拿到好成绩的入场券。
央企新能源品牌在不同发展阶段，对CEO的能力要求也有所不同，这点在岚图、阿维塔、启境三家的人事安排中清晰可见。
先看正冲刺上市的岚图，这会儿急需的是多面手。
既要稳住经营的基本盘，还得能推着体制机制搞创新。卢放刚好能够满足这些需求点。要知道，目前在35万以上的市场里，每卖3辆高端MPV就有1辆是岚图梦想家，这是经营能力的体现。
另外，卢放还推动岚图完成从集团子公司到股份制公司的转变，配合东风集团完成股权分派与上市筹备，契合国企改革授权放权的方向。这种业绩能打与改革会干的双重能力，使得卢放坐稳岚图掌舵人的位置。
再看正在面临扭亏攻坚期的阿维塔，需要擅长资源整合与效率提升的管理者。
此前笔者已经有所描述，新董事长王辉的履历颇具深意，加入长安近20年，既主导过海外业务拓展，又推动了与华为的战略合作落地，更在2024年高管集体减薪背景下获得加薪，由此可见他的能力也是可以的。
而阿维塔作为一个长安、华为、宁德时代三方持股的品牌，就是需要一位掌舵人能够平衡股东诉求、打通技术协同壁垒、提升决策效率，这比单纯的产品企划能力更重要。显然，王辉正好能够满足阿维塔的需求。
而刚起步的启境，需要既懂制造又通合作的整合型人才。
刘嘉铭25年的行业经验刚好对上了需求。在广汽丰田的时候，他主导过汉兰达、凯美瑞这些爆款的企划，摸透了整车制造的门道，推动的销售体系改革，也证明他能打开市场；更关键的是，他有跨文化整合资源的经验，能适应广汽和华为合署办公的合作模式。
连冯兴亚和徐直军都一起去见证他的任命，这细节也暗示着，启境现在多急需融合双基因的能力。
转型期的选帅困境与方向
岚图、阿维塔与启境的人事变动，抛出了一个值得深思的行业命题：当汽车业百年变局撞上国企改革深水区，央企新能源品牌到底需要什么样的掌舵人？
选自己人还是外来和尚？是内部熬出来的老炮儿，还是市场挖来的新鲜血液？
卢放与王辉的晋升，印证了内部人才的优势。这类人才懂体制规则、战略承接性强。比如王辉，连阿维塔早期与华为的合作落地都能拿捏住。
至于外来和尚，深蓝汽车就是一个典型的例子。直接挖来荣耀前高管姜海荣当CEO，把跨界引才玩得明明白白。而启境汽车的刘嘉铭，就像一个中间派，他虽然是内部提拔，但是他带着丰田体系经历又兼具外部视角。
当然，无论是任何一条路线，它们都指向同一个核心，就是专业能力得硬，还得跟企业的体制合得来。
处于转型期的车企挑选人才，还需要考虑是追求短期业绩突破，还是兼顾长期战略布局？阿维塔的频繁换帅，折射出其对短期销量的迫切追求。反观卢放，把岚图的亏损啃得越来越小，即便没立马盈利，仍稳坐帅位，这是对长期价值的认可。
然而，新能源技术迭代可不是快消品，动辄要等好几年才能见成效，怎样在短期KPI和长期研发投入间找平衡？考验着集团的耐心，更考验着CEO的战略定力。
还有一个问题不可忽视，集团应该是攥紧控制权，还是给品牌松绑呢？
对此，岚图从子公司变股份制、启境搞合署办公，或许就是很好的参考例子，他们都证明授权放权是市场化竞争的要求。毕竟在企业中，年富力强的干将得给足权限，才能冲得动转型，而汽车央企也需打破层层审批的惯性，给予新能源品牌更多决策空间。
当然，针对上述问题，未必有标准答案，但不可否认的是，这波车企人事变动潮已经在一定程度上指明答案的方向。
新能源车企的CEO，尤其是央国企的掌舵人，需要是多面手，既要能交出很好的市场成绩单的，还得是懂体制，会协调。既要接得住集团战略，又敢捅破传统的窗户纸。既懂行业深浅，还能拉来跨界资源。
从卢放的升迁到王辉的接棒，从刘嘉铭的上任到行业内此起彼伏的人事调整，央国企新能源板块正在试错中寻找答案。这场关于选帅的探索，不仅决定着一个个品牌的生死存亡，更影响着中国汽车产业在全球新能源赛道上的竞争力。
当越来越多兼具市场能力与体制智慧的管理者走上前台，央国企新能源品牌或许才能真正实现从政策驱动到创新驱动的蜕变，而这，正是当前人事变动浪潮下，最值得期待的行业启示。
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