2025年中国重卡市场：政策驱动下的增长与变革

2025年，我国重卡市场正经历着深刻的变化。在政策的推动和市场需求的拉动下，重卡行业不仅实现了销量的增长，还在能源结构、竞争格局和企业战略等方面发生了重大变革。

今年上半年，我国重卡市场销量达到53.92万辆，同比增长6.88%。这一增长态势让人们对全年销量充满期待，有望突破百万辆大关。市场的复苏主要得益于两大因素：政策刺激与能源革命。

政策方面，国三/国四老旧货车淘汰补贴政策在全国落地，而且首次将燃气车纳入补贴范围，这直接催生了车辆置换潮。能源结构调整也在加速，新能源重卡的渗透率在7月已突破26%，特别是在中短途运输场景中，电动化趋势愈发明显。此外，我国商用车出口表现亮眼，达到50.12万辆，同比增长10.5%，其中中国重汽在出口市场中占比14.87%，处于领先地位。

产业转型趋势也十分显著，柴油、燃气、新能源“三分天下”的能源结构逐渐形成。三一、徐工等企业在新能源领域抢占先机，三一在15月销售新能源重卡8581辆。市场竞争逻辑也在重构，从过去单纯的“价格战”转向了“价值战”，技术和生态成为决定企业胜负的关键因素。

在竞争格局上，呈现出“一超多强”的局面。中国重汽稳坐头把交椅，销量达到14.88万辆，同比增长6.75%，市占率高达27.6%，已连续18个月位居榜首。其在牵引车市场更是实现“6连冠”，销量7.28万辆，市占率26.96%。在全球化布局上，中国重汽出口7.45万辆，同比增长14.4%，在菲律宾、智利等市场取得突破。其产品矩阵丰富，如汕德卡G7H燃气车拥有720马力，豪沃“冷鲜峰”冷链车等，针对不同场景进行创新。

一汽解放则处于战略调整期，销量为9.85万辆，同比下滑7.18%，不过其新能源牵引车份额提升了7.67个百分点。为实现高端化突破，解放发布了“鹰阵”系列产品，覆盖全场景。福田汽车则是增速最快的黑马，同比增速高达74.3%，在行业中位居第一，其换电牵引车市占率达19.2%。欧曼银河9重卡搭载百兆以太网架构，传输效率提升200倍，成为其技术亮点。东风集团在新能源领域单点爆发，新能源增速达到609.6%，技术路线涵盖纯电和氢能。

汉马科技是企业转型的成功样本。吉利重组后，汉马科技债务削减20亿元，聚焦“醇氢+电动”技术路线。华菱汽车销量激增117.2%，充分验证了其技术路线的可行性。

从企业战略来看，场景化产品创新成为趋势。例如，豪沃“冷鲜峰”冷链车配备智能温控系统，且节油率达15.5%，适合冷链运输场景；汕德卡G7H燃气车续航可达1800公里，成为西北跨境物流的战略车型；HOWO轻卡则在空间、技术、安全方面进行“三新升级”，满足城配终端需求。

服务生态也在重构，中国重汽构建“亲人之家”网络，提供全生命周期服务，覆盖偏远地区。一汽解放联合特来电、宁德时代布局换电网络，加入补能体系竞赛。在技术制高点争夺上，三一推出L4级无人驾驶重卡，已完成2万公里无干预路测；解放的TshiftAMT变速箱换挡仅需0.75秒，优化动力链。

政策红利仍将持续释放。老旧车淘汰补贴政策在2025年处于集中置换期，预计三季度销量将增长50%。我国碳强度降低5%的目标也将倒逼新能源重卡渗透率进一步提高。

行业内存在三大博弈点：能源路线上，燃气车短期回暖与新能源长线渗透竞争，如三一推出全生态解决方案；全球化进程中，福田135.7%的出口增速能否持续；盈利模式上，解放的“价值战”与重汽的“规模战”路径选择。

最终，行业将朝着“零排放货运”目标迈进，政府、企业和补能网络协同合作，落实国务院节能降碳行动。企业也在关注司机生态重构，如三一推出“职业荣誉感”计划，推动人力转型。

2025年的重卡市场充满机遇与挑战，政策驱动下的格局重塑和生态革命，将为行业发展带来新的方向和可能。