最近汽车圈里挺热闹，特别是咱们老百姓关注的二三十万价位的家用车市场，那叫一个风起云涌。
说到这个价位的轿车，很多人脑子里可能还会蹦出那几个老面孔：凯美瑞、雅阁，还有咱们今天的主角——日产天籁。
天籁这车在国内一直有个响当当的名号，叫“移动大沙发”，意思就是坐着舒服，开着平顺，特别适合家用。
可时代变了，现在满大街跑的都是挂着绿牌的新能源车，它们不仅省钱，开起来猛，车里的屏幕还一个比一个大，科技感十足。
这就让天籁这些传统的燃油车压力山大。
为了保住自己的地盘，日产也急了，这不，准备在今年第四季度推出一款中期改款车型，名字也升级了，叫“天籁PLUS”。
那么问题就来了，这个“PLUS”到底加了些什么？
是真能让这位老将重新焕发活力，还是说只是强行续命，再撑一段时间呢？
这事儿咱们得好好说道说道。
咱们先看看这车到底改了哪。
从目前网上能看到的申报图和一些消息来看，这次天籁PLUS的改动，主要集中在外观上，说白了就是“换了张脸”。
它的前脸设计跟现在卖的这款很不一样，原来那个很显眼的V字形大镀铬条不见了，换成了一套更扁平、更细密的横向格栅，两边的大灯也变得更细长了，瞅着是比以前精神了不少，有点想努力跟上潮流的意思。
车屁股也做了调整，用上了现在很流行的贯穿式尾灯，就是一条灯带把左右尾灯连起来，晚上点亮后辨识度更高，也让车尾看起来更宽、更整体。
总的来说，这套新外观确实让天籁看起来没那么“油腻”了，线条更流畅，也更符合现在年轻人的审美。
但问题是，这种改动也仅仅是停留在表面。
你拉开车门一看，里面还是老样子。
整个车身的侧面轮廓、车架子，包括车里的内饰布局，基本都没怎么动。
这就好比一个人，发型换了，衣服也穿了最新款，但骨子里还是那个他，内在的东西没变。
这种只做“面子工程”的改款，对于见多识广的消费者来说，难免会有点小失望。
更让人觉得有点奇怪的是，这次改款还弄了个“双拼色”车身，就是车顶和车身用不同颜色。
厂家的想法可能是想让车子看起来更个性，更能吸引年轻人。
可咱们得想想，一直以来买天籁的都是些什么人？
大多是三十多岁、四十来岁，追求稳重、实用、省心的家庭用户。
你给一个天天盘算着怎么养家糊口的务实派，配上一身花里胡哨的行头，他自己可能都觉得不搭。
这种想讨好年轻人又怕得罪老用户的做法，显得有些摇摆不定。
当然，这次改款也不是完全没亮点，最大的变化在动力上。
老款天籁最让人念叨的就是那个2.0L自然吸气发动机，开起来是真平顺，但也确实是真“肉”，尤其是在需要急加速超车的时候，油门踩到底，车子也是不紧不慢的，被很多人戏称为“佛系动力”。
这次天籁PLUS终于下定决心，给高配车型换上了一台2.0T的涡轮增压发动机，车尾的标识也变成了响亮的“380”。
这台发动机可不简单，数据上很漂亮，最大马力能到二百四十多匹，动力水平一下子就上来了，总算能在纸面上跟雅阁、迈腾的顶配车型掰掰手腕了。
从一个温文尔雅的“书生”，变成一个肌肉满满的“健身教练”，这个转变不可谓不大。
但是，新的矛盾又来了。
天籁卖了这么多年，靠的就是舒适和省心这两个标签，它的目标客户群体，恰恰是对激烈驾驶、强劲动力需求不那么高的一群人。
他们更看重的是开着舒不舒服，用着省不省心，油耗高不高。
现在你突然给它换上一颗“暴躁的心脏”，虽然补上了动力短板，但会不会让老用户觉得“没必要”？
毕竟动力强了，油耗肯定也会高一些，发动机结构也更复杂，这似乎与天籁一贯的“经济适用”形象有些背离。
更关键的是，在消费者更关心的智能化、车机体验、内饰用料质感这些方面，天籁PLUS似乎并没有拿出什么让人眼前一亮的东西。
所以这个动力升级，感觉就像是给一个偏科生补了补弱项，但他的强项又没变得更强，整体竞争力提升得有点不痛不痒。
把天籁PLUS放到现在整个汽车市场的大环境里看，你就会发现，它的问题根源根本不在于外观好不好看、动力强不强。
现在所有合资品牌的B级车，日子都不好过，因为咱们中国自己的新能源品牌实在是太厉害了，它们直接改变了游戏规则。
咱们就拿二十万这个价位来说，以前是合资B级车的天下，现在呢？
你能买到什么车？
比亚迪汉DM-i，价格已经打到十七万以内了，这是一台车长接近五米的中大型轿车，用的是插电混动技术。
平时上下班通勤，你可以纯用电，每公里花费不到一毛钱；周末想出远门，它又能用油，没有里程焦虑，而且亏电状态下油耗也才百公里四个多升。
动力上，电动机的响应速度是燃油车比不了的，一脚下去推背感十足。
车里还有大屏幕，智能语音助手，高配还有不错的智能驾驶辅助功能。
你再看看深蓝SL03、零跑C01这些车，哪个不是把科技感和性价比拉满？
面对这些对手，天籁PLUS最大的卖点还是那套“大沙发”。
说句大白话，当消费者拿着同样的钱，一边是可以买到一台动力强、油耗低、科技感爆棚，用车成本还极低的国产新能源车，另一边是一台只是换了换外观、升级了发动机的传统燃油车，这道选择题，对于越来越多的年轻人来说，答案已经非常明显了。
合资品牌面临的真正难题，是大家买车的观念变了，它们的光环正在慢慢褪去。
所以说，天籁PLUS这次改款，更像是一场无奈的挣扎。
它努力地想跟上时代的步伐，但每一步都走得有点犹豫和吃力。
它想用新外观和强动力去吸引年轻消费者，但骨子里那套老旧的内饰和落后的车机系统，却很难打动已经被“智能座舱”惯坏了的年轻人。
它又想守住自己舒适、可靠的传统阵地，但面对新能源车在用车成本和驾驶体验上的巨大优势，这份坚守也显得越来越力不从心。
或许，对于日产来说，一个更明智的选择，可能不是这样左右摇摆、试图讨好所有人，而是应该把自己的长处发挥到极致。
既然大家都说你是“大沙发”，那你就索性把这张“沙发”做到全世界最舒服。
比如，用上更好的隔音材料和技术，让车内比图书馆还安静；把底盘悬挂调校得更高级，过任何坑洼路面都像开船一样平稳；给后排乘客安排上更舒适的座椅，带上通风、加热、按摩功能。
把“舒适”这个标签深深地刻在自己的骨子里，专攻那些对科技不感冒，只想要一台极致安逸代步工具的特定人群。
但从天籁PLUS的改变来看，它显然没有选择这条路，而是走上了一条更纠结、更模糊的道路。
对于咱们普通消费者来说，如果你就是日产的忠实粉丝，就认准了合资品牌的可靠性和保值率，买车就是图个省心，开个十年八年不操心，那么新款的天籁PLUS在价格合适的时候，依然是个不错的选择。
但如果你对科技、对智能、对经济性有更高的要求，想体验一下这个时代最前沿的汽车产品，那么，恐怕天籁PLUS很难再进入你的候选名单了。
毕竟，在2025年的汽车市场，想单靠修修补补就逆转战局，实在是太难了。
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