在摩托车内销市场，今年本田系的合资企业加上豪爵，150排量踏板竞争进入了白热化阶段，国内几乎所有的150排量踏板车都受到影响。而且，今年五月份，本田的佛沙350不仅升级了智能车机系统，价格也降到了4万出头。有些行业人士都惊呼：国内的踏板车市场已经被合资品牌极限施压了！
不过，我早就认为，不必过于悲观，至少目前国内的踏板车市场还有一个窗口期，那就是250排量段的踏板。因为在这个排量段，合资品牌的产品几乎就是空白，而且在短期内也没有这个排量段产品上市的迹象，如果国内主流品牌在这个排量段上占得先机，占领市场，形成规模，必然能降低成本，同时将产品打磨到成熟稳定，并运用现代智能车机系统和智能安全管理模式加持，就能形成自己的竞争力。
目前国内主流品牌250排量踏板销量如何？我们先来看两个排名表。
下面是9月国内250排量踏板车上牌数量排名表：
下面是三季度250排量踏板上牌总数据排名：
从上面可以看出，光阳赛艇家庭族在国内市场深耕多年，加上光阳赛艇家族在6月-8月的两次促销中，价格进行了较大幅度的下调，因此光阳250排量踏板销量第一实至名归。
三阳在7月份发布巡弋250以来，有台产巡弋300的口碑加持，又有21980的首批订车特价，使得三阳250踏板来势也较汹涌。
赛科龙250排量踏板排进前三与赛科龙近期有产品投放有很大系，本来赛科龙RT2、RT3就有较高的市场占有率。而今年8月份投放的RT250和RT5，从高、低两个价位段双线出击，产品无论从外形还是安全配置方面，完全脱胎于原来的产品，因此这两款产品上市仅一个月，9月份的销量就与台湾两阳形成了销量的第一梯队。是什么魅力能够让赛科龙的两款产品引爆250踏板车市场呢？
首先是安全配置成就RT5的豪华休旅特质，除了博世的双通道ABS+TCS外，电喷系统也采用博世，这样确保了此车行车的安全性和供油的稳定性。最典型的就是都搭载了汽车级毫米波雷达，具备盲区监测、起步预警、碰撞预警、变道辅助，并集成了行驶/停车哨兵模式，安全保障拉满。
普通配置方面，电动记忆风挡、电动后视镜，自动起落架，TFT仪表，T-BOX车机互联，胎压监测、行车记录仪等一应俱全。当然，豪华的配置对应的也是不菲的价格，然而RT5的价格也仅仅是与台湾两阳的价格差不多，配合全新升级的XQ310动力平台，有着全球累计销量15万台的业绩保障，成熟度自然不必担忧，而且动力提升14.7%，扭矩提升9%，实现最大功率19.5kW、扭矩24.5N·m，这样看来，RT5的性价比就上来了，所以说，并不是贵的就没有性价比。
RT250的定价策略则是走抢占150排量的市场份额的路线，14999元起的价格，与合资品牌的150排量踏板车价格持平，却一样有着毫米波雷达+哨兵模式的配置，而且RT250仿游隼的前脸设计，遵循空气动力学原理，使得RT250不仅外观造型犀利，而且风阻系数仅为0.55，风压舒适性提升17%。而且其他配置也一点都不含糊，双通道ABS+TCS，博世电喷系统，无钥匙启动、胎压监测一应俱全。
在整个行业内销下滑的同时，赛科龙8-9月两款250踏板的上市即形成突破局面，说明只要舍得用料，用心造车，还是能得到市场的回报，赛科龙250踏板能成为销量黑马，也印证了这个道理。
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