当一位卡车爱好者购买丰田Tacoma这样传奇皮卡的最新一代车型时，总会有那么一刻静静地反思：它真的比上一代更好吗？还是说，一些小细节会让你怀念老款？我在“第四代丰田Tacoma车主群”里找到的Anoni Muss的一篇帖子就体现了这种平衡。他在帖子中分享了自己驾驶新款Tacoma跑过1000英里里程碑后的感受。Anoni在购买Tacoma之前曾以旧换新过一辆第三代皮卡，他称赞这款皮卡总体上是一大进步，但也指出了一些他目前注意到的不足之处。
他是这样描述的：“今天到家的时候，我跑了1000英里。跟我之前换掉的第三代相比，这辆卡车在很多方面都有了提升。不过话说回来，我确实怀念我的第三代车的一些地方。”
后座空间：不知怎么的，后座变小了。我本来想坐i-FORCE MAX，但最后还是放弃了，因为这样就失去了座椅下的储物空间，而且后排乘客空间已经缩小，储物空间已经很紧张了。
空调压缩机：天哪，这东西声音好大啊。还不停地开关。
异响：我听到任何低音的音乐都会在驾驶室车门发出异响。第三代内饰感觉稍微好一些。
油耗：不知怎么的，2.4涡轮增压的油耗比3.5 V6的还低。我开车比较沉稳，不会像傻瓜一样超速行驶。目前为止，我最高油耗是24.1升，平均油耗在21-22升左右。
综上所述，说实话，这辆卡车在我看来仍然比第三代好得多。我提到的这四点都只是些小问题，不会真正改变我对这辆卡车的看法，也不会让我后悔购买。这些只是我的一些观察。任何和我一样用过第三代卡车的朋友，也欢迎提出你们的意见。谢谢！
空间和高噪音空调压缩机
Anoni 提出的最值得关注的问题之一是后座空间的缩小。空间一直是中型卡车的热门话题，丰田必须在驾驶室尺寸与新技术和安全标准之间取得平衡，这有时会导致取舍。升级到 i-FORCE MAX 混合动力车后，座椅下方的储物空间被取消，这又增添了一层困扰，尤其是对于那些注重日常实用性的车主来说。这提醒我们，即使是升级后的平台，也存在着妥协。
这与塔科马社区的讨论相呼应，一些人对新功能的到来表示庆祝，但仍然质疑与全尺寸车型相比，丰田塔科马的后座舒适度是否真正满足家庭需求。
Anoni 的第二个抱怨是空调压缩机。“我的天哪，它声音好大啊”这句话一针见血。持续的循环或许在技术上符合丰田的设计，但对于习惯了安静驾驶的车主来说，这可能会让人感到不适。对于花大价钱买一辆全新卡车的买家来说，精致程度和性能同样重要。
其他车主也表达了类似的看法，有些人承认，虽然循环系统有点奇怪，但冷却性能很强。这表明，一些在一位车主看来是缺陷的东西，在其他车主看来可能只是个怪癖，甚至完全可以容忍。
内饰质量和 MPG
没有哪个卡车车主愿意承认自己在里程表上只有 1,000 英里的车里听到异响。Anoni 注意到，播放低音音乐时，驾驶座车门会震动，甚至表示第三代内饰感觉更扎实。虽然这并不意味着第四代质量不佳，但这反映了丰田Tacoma 内饰的做工质量会因内饰、装配和使用情况的不同而有所差异。丰田长期以来以耐用性而闻名，因此像这样的小问题在车主讨论中可能会被放大。
但或许最令人惊讶的观察结果还是燃油经济性。丰田从3.5升V6发动机换成2.4升涡轮增压四缸发动机，本意是为了在性能和效率之间取得平衡。然而，根据Anoni的经验，新款皮卡的平均油耗比老款要低。他报告称，尽管驾驶习惯平和，但新皮卡的平均油耗为21-22英里/加仑，而他以前用3.5升V6发动机时油耗表现更好。
有些车主声称经过磨合或升级进气口和排气口等改装后，车辆性能有所提升，比如这位 Tacoma 车主就花费 1,800 美元进行升级，以提高车辆的油耗。 然而，这也凸显了市场承诺和实际行驶效果并不总是一致的。
社区声音增添视角
当这样的帖子出现时，其他塔科马司机很快就会发表意见。Anoni 帖子下的评论让我们更多地了解这些问题的普遍性。
Tyler Vallieres 分享道：“我注意到我的 25 款 SR5 驾驶座车门也发出了同样的咔哒声，而且还有低音。丰田经销商发现一个卡扣有缺陷，或者某个东西松了。我忘了具体是什么问题，但他们修好了，并记录了下来。咔哒声已经消失了。他们有一个指定的分贝、低音量，或者他们用的任何术语，在这个范围内，咔哒声被认为是正常的。我说服他们以标准音量播放我的音乐，然后他们发现了问题所在。他们本来不必修，但他们修了。”
这是一个令人安心的观点。它表明，虽然异响可能发生，但一些经销商愿意在制造商规定的门槛之外，采取额外的措施进行诊断。这也证明了并非所有异响都是永久性的。有时，只需要坚持不懈和合适的技术人员。
Bill Pongratz 的发言简短而富有洞察力：“同意 AC 循环，但效果非常好。”
Bill 的观点凸显了压缩机争论的另一面。有些人觉得循环运转令人恼火，但也有人认为这是换取强大空调系统的一个代价。舒适度通常比噪音更重要，这取决于车主的优先考虑。
Brad Eden 补充了最详细的回复，并结合他自己在车代转换过程中的经历：“我从 2017 款 SR5 换到了 2025 款 TRD OR/Gas。我觉得后座和我的第三代一样小，甚至更小。但这两款车的后座都没坐过多少人。空调/暖气/风扇/压缩机的不断循环很奇怪也很烦人。一开始我还以为出了什么问题。除非我怠速，否则我感觉不到。有些人在启动时听到压缩机发出吱吱声，有时甚至会持续不断。丰田试图忽略这个问题，但它会追上他们。如果我的车也开始吱吱作响，我会很生气。我预计会有 TSB 甚至召回。油耗大致相同，平均为 22.5-23.5mpg。除此之外，第四代在舒适性、动力、扭矩，尤其是技术方面都完全不同。它的功能和数字定制非常棒。他们应该已经把它命名为Tacoma II了。我确实怀念我的第三代车型相对简洁和可靠的设计，但它们也存在一些问题，比如正时链条盖垫圈在8万到10万美元的时候会渗漏，需要花4千到5千美元更换。丰田正试图凭借第四代车型保持领先地位。目前为止，我还没有后悔过。
布拉德的评论将对第三代车型的怀旧之情与对第四代车型的赞赏完美地融合在一起。他关于舒适性、扭矩和功能的描述与围绕i-FORCE动力系统兼具动力和效率的讨论完美契合。 他对未来压缩机TSB或召回的猜测也指出了丰田可能需要采取行动的地方。
更大的图景
这些评论，加上 Anoni 的帖子，构成了第四代 Tacoma 迄今为止体验的一幅多层次画像。一些车主注意到了一些小问题，例如异响、压缩机噪音和油耗差异，而另一些车主则对舒适性、科技感和性能的提升赞不绝口。正是这种褒贬不一的评论，让车主论坛成为如此宝贵的资源。
这也提醒我们，拥有一辆卡车是非常私人的事情。对一些人来说，丰田 Tacoma 2.4 涡轮增压发动机的燃油经济性是决定性因素；而对另一些人来说，科技和定制化的升级让每一加仑的油都物有所值。
所以我认为这个故事之所以引人入胜，是因为它展现了塔科马社区与卡车本身的共同发展。第四代卡车更加先进，科技含量更高，而且在某些方面无疑更加精益求精。但随之而来的是复杂性，而复杂性往往会带来一些忠实拥趸容易注意到的问题。
旧款Tacoma的设计风格一如既往，令人熟悉，而新款则感觉像是丰田试图将中型卡车推向新时代的尝试。作为见证过许多车主经历这一代际飞跃的人，我认为这种平衡是自然而然的成长阵痛。更新并不总是意味着完美，但它确实意味着进步。
关键要点
后座空间和存储空间的权衡是真正令人担忧的问题，特别是对于依赖座椅下隔间的家庭或车主而言。
空调压缩机的循环和噪音凸显了现代卡车的性能和精致之间的拉锯战。
经销商可以解决低里程数的内饰异响问题，但这对丰田坚如磐石的品质声誉提出了挑战。
2.4 涡轮增压和 3.5 V6 之间的燃油经济性差异因驾驶员而异，但有些人觉得改善不大或根本没有改善。
社区的声音增加了平衡，表明并不是每一个怪癖都是普遍的，而且许多业主仍然不后悔做出改变。
总而言之，第四代 Tacoma 代表着进步，但它也迫使车主们重新审视自己在卡车中最看重的是什么。这是任何代际跨越的现实。
您对第四代有何看法？
您认为第四代 Tacoma 的飞跃是否足以弥补这些小问题？或者您是否觉得丰田牺牲了太多让第三代 Tacoma 备受喜爱的简洁性？
如果你自己也从第三代Tacoma换到了第四代，你觉得最大的区别是什么？你还怀念老款卡车的什么？
我很想在下面的评论中听到您的意见。
全部评论 （0）