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早期的两轮电动车因为技术含量低，价格便宜等原因，不被巨头品牌看得起，但现在不同了，2025年，继宁德时代之后，比亚迪宣布进军两轮车电池市场。
近期，又有消息，继比亚迪之后，两轮电池又迎大品牌，作为汽车电池三巨头之一的国轩高科，正式进军小动力市场。
什么是小动力电池：指的是0.5-20kWh的锂电池系统，服务于电动两轮、三轮车等产品。
这代表，两轮电动车电池市场集齐了锂电池领域3大行业巨头。
汽车电池巨头涌入两轮车赛道跨界能否降维打击，答案是“肯定”的，因为有3大优势，铅酸电池难以抗衡，以后要和铅酸电池说再见了！
打消锂电池的安全顾虑
安全是锂电池败给铅酸电池主要原因，而随着汽车电池巨头进入两轮车锂电池，对于锂电池的安全提升，可不是一星半点。
汽车级锂电池在自身的安全性，是有非常高的标准，也有着十分严苛的测试，比亚迪的磷酸铁锂电池，以 “针刺不起火”成为安全代名词。
而国轩高科锂电池，在安全性也有实验室数据：它通过200℃热箱测试，采用纳米级材料修饰，高低温性能和安全性都有长期可靠性。
除了电池巨头们自身的高安全性，2025年9月1日实施的新国标，也促使锂电池替代铅酸电池加速，该标准对整车质量、电池安全等关键指标提出更高要求，打消用户使用电动车会不安全的担忧。
循环次数翻数倍，不用换电池更省心
电池的循环充放电次数决定了理论寿命上限，普通铅酸电池的循环次数只有300次至500次左右，正常可使用2~3年左右。
国轩高科主打的磷酸铁锂电池具备2000次以上的循环次数，这是普通铅酸电池的4倍左右，而比亚迪的锂电池循环次数为2000~3000次。
以2000次计算，如果铅酸电池可以用2~3年，它就能用8~12年，而正常一辆电动车使用年限平均为5~8年，一辆电动车一块电池不用换，对于车主来说，更省心。
电动车品牌更信赖汽车电池巨头的锂电池
在宁德时代，比亚迪，国轩高科这些电池巨头未布局之前，电动车市场也有一些锂电池品牌，但它们并没有深得雅迪、爱玛、九号、小牛等头部品牌的信赖。
一部分电动车品牌，把重心放在石墨烯电池的研发，有一部分电动车品牌，不得已自己研发锂电池，另外，九号、小牛、五羊本田等品牌，则是和宁德时代的子品牌建立合作。
更值得信赖的汽车电池巨头，它会影响电动车品牌对于锂电池的搭载率，当锂电池渗透率加大，铅酸电池的市场份额必然会缩小。
总结：
两轮电动车市场已经是不容小觑的大市场，各大汽车电池巨头布局两轮车，对于锂电池渗透两轮车是利好消息，高工产研锂电研究所预计，到2027年，锂电两轮车出货量将达到2800万辆，这对于铅酸电池不是好消息，跟不上用户需求的铅酸电池，只能说再见了。对此，您怎么看？欢迎评论交流。
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