一辆注定要在泥地里打滚、沙丘里撒野的硬派越野皮卡，把一整套L2级别的智能驾驶辅助系统当成了核心卖点。这事儿听起来，是不是有点像给一位铁血战士配了台智能咖啡机？2025年12月9日，奇瑞旗下的威麟品牌就这么干了。他们全新的皮卡“捷想者”正式上市，顶配的越野版，在非承载式车身和钢板弹簧后悬架上，装上了前向碰撞预警和全速自适应巡航。
价格从12.58万一路排到18.98万。三个版本，进阶、高阶、越野，意图很清晰，就是要从拉货干活的工具市场，一路吃到追求个性的玩乐市场。全系都带着一颗2.3T的柴油心脏，最大功率120千瓦，那股子420牛·米的扭矩，生来就是为了拖拽和攀爬。
12.58万元的起步价，买来的是进阶版。它提供了最朴素的选择：6速手动变速箱。加些钱，你能得到8速自动变速箱的版本。这个版本的长宽高是5650 1960 1915毫米，轴距3510毫米，身后是一个标准的长货箱。它的使命明确，就是回本利器，是工地和仓库之间最可靠的伙计。
价格再往上走，是高阶版。它拿掉了手动挡的选项，标配了8AT和四驱系统。尺寸和进阶版保持一致，但安全的气帘被加了进来。它开始试图兼顾，既能稳妥地完成工作，也能在周末带上家人，去不太苛刻的野外露个营。
而站在顶端、售价18.98万元的越野版，则换了一副截然不同的身板。它的长度缩短至5370毫米，轴距也收为3230毫米，但宽度和高度分别增加至1975和1955毫米。最关键的，是它的满载最小离地间隙被拉高到230毫米。这些数字的变化只有一个目的：更好的通过性，更灵活的越野身姿。
无论版本如何划分，威麟捷想者的底层逻辑依然是坚固的。代号DDi23-60A的2.3T柴油发动机，是全系唯一的选择。柴油机特有的低扭优势，在这类车型上永远受到欢迎。皮实、可靠、有劲，是潜在买家对动力核心的全部要求。
悬架结构也毫无意外。前双叉臂独立悬架，是为了在非铺装路面上，尽可能给驾驶者一点舒适感。而后面的钢板弹簧非独立悬架，则是向功能和可靠性做出的彻底妥协。它能毫无怨言地承受重压，在颠簸时提供那种原始的、硬邦邦的反馈。这是工具车的灵魂，即便在顶配车型上，也未作更改。
在安全配置上，威麟捷想者呈现了清晰的阶梯。全系车型，哪怕是最便宜的手动挡，都标配了前排双安全气囊、侧气囊、ABS+EBD、上坡辅助和电子手刹。这构成了安全的基础门槛。
高阶版和越野版在此基础上，增加了保护范围更广的侧气帘。越野版还独享了E-CALL紧急呼叫系统，在荒郊野岭发生意外时，多了一份求救的保障。但真正的分水岭，出现在智能驾驶辅助这一栏。
越野版拥有一套完整的系统。前向碰撞预警、自动紧急制动、全速域自适应巡航、车道保持辅助，这些通常在城市SUV高配车型上才会集结的功能，出现在了这辆皮卡的配置单里。而进阶版和高阶版，则只配备了最基础的定速巡航。这种配置策略，让顶配的越野版显得格外特殊。
威麟捷想者没有掩饰它的目标。它的枪口，明确对准了市场上那些耳熟能详的名字：长城风骏系列，江铃的域虎7和宝典，还有江西五十铃的铃拓。这些都是这个价位区间里，历经市场考验的“老炮”。它们口碑稳固，渠道深入，是无数个体户和乡镇用户的第一选择。
捷想者选择了正面进攻。用几乎重叠的价格，提供更新的设计、更丰富的标配安全，以及在顶配车型上堪称“越级”的科技配置。它的出现，让这个原本格局稳定的细分市场，突然多了一个变量。消费者走进店里比较时，清单上会多出一个选项。
于是，那个最初的问题又回来了。为一辆非承载车身、钢板弹簧后悬、离地间隙230毫米的越野皮卡，装上车道保持和全速自适应巡航，究竟是为了什么？这些功能在高速公路和城市快速路上最为好用，可这辆车的灵魂，似乎更向往没有车道线的荒漠与山坡。
在崎岖的越野路况下，大部分智能驾驶功能都会自动关闭或无法启动。那么，这套系统是送给车主在前往越野圣地途中的一份“公路舒适礼包”，还是一个为了提升配置表竞争力而存在的“科技标签”？购买它的用户，会更看重那套能在长途穿越中减轻疲劳的巡航系统，还是觉得不如换一把前差速锁来得实在？
这或许就是威麟捷想者留给市场最大的讨论点。当皮卡努力撕下“工具车”的标签，试图融入更多科技和生活方式属性时，怎样的配置组合才是真正击中痛点的“有效创新”？是让硬汉变得更精致，还是让科技变得更硬核？这个问题的答案，不在厂家的宣传册里，而在每一位真实车主的日常与远方之中。
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