你肯定听过“涡轮增压是趋势”，但有一批车，硬是靠自然吸气发动机成了传奇。比如丰田某款混动车，全球卖出去超过5000万辆，油耗低到4.1升，出租车司机拿它跑50万公里，发动机舱打开连颗螺丝都没动过。
而另一款德系车，年均保养成本才500块，底盘稳如老狗，但销量却拼不过日系。为什么自吸车在涡轮时代还能封神？今天我们就来扒一扒这些“工业活化石”。先说丰田凯美瑞。2.5升自吸发动机热效率干到40%，搭配混动系统，百公里油耗4.1升。
中保研碰撞测试全优，故障率低到车主调侃“开不坏，只能等报废”。二手车市场里，三年车龄的凯美瑞还能卖到原价七成以上，保值率堪比理财产品的。本田思域靠1.5升自吸发动机杀进榜单。
VTEC技术老掉牙，但人家故障率低到保险公司都乐意降价。有车主开了13年，除了换轮胎和机油，连刹车片都没磨完。思域在二手市场几乎是“秒没”，年轻人抢着要，就因为改装潜力大，而且保养便宜，小作坊都能修。
混动领域，丰田普锐斯是个bug。镍氢电池理论寿命15年，实际很多车跑到30万公里，电池衰减还不到10%。国外有辆普锐斯出租车，里程表刷到120万公里，发动机居然没大修。混动版油耗4升左右，加一箱油能跑1000公里，网约车司机都说它是“赚钱神器”。
雷克萨斯ES走的是高端路线。2.5升自吸+CVT的组合，平顺得像德芙巧克力。故障率PPH值106，比行业平均低一半。隔音玻璃和主动降噪技术，让车内噪音比图书馆还低。但价格也比凯美瑞贵出一截，适合那些“既要面子又要省心”的用户。
斯巴鲁森林人靠水平对置发动机和全时四驱站稳脚跟。底盘防锈处理强到变态，在北海道这种撒盐融雪的地方，十年车架都不生锈。不过维修保养得去专营店，零件价格比丰田贵20%，劝退了不少预算党。
美系代表福特F-150，3.5升V6自吸版本能拖4吨重物。车身用军用级铝钢混合材料，农民拿它拉农机，建筑工地拿来运建材。但油耗是硬伤，百公里13升起步，油价涨的时候车主直呼肉疼。
性能车阵营里，保时捷911GT3RS把自吸发动机逼到极限。4.0升水平对置六缸发动机，红线转速9000转，纽北赛道跑出6分56秒。但车内连空调都得选装，方向盘重到妹子掰不动，纯粹是为赛道而生。
法拉利458Speciale的4.5升V8发动机，升功率高达134马力，至今仍是自吸性能的标杆。限量生产300台，二手价格比新车翻了一倍。但保养一次够买辆国产车，发动机拆洗就要十万起步。
本田S2000被称为“高转神机”，F20C发动机9000转断油，声浪堪比超跑。不过车内空间小到放不下行李箱，底盘硬过减速带能颠出眼泪，适合玩家当大玩具。
最后是丰田海拉克斯，中东武装分子拿它当战车，皮实到炸弹炸不烂。柴油自吸版本在非洲矿场跑十年，发动机只换过皮带。但内饰简陋得像毛坯房，国内几乎没人买。
这些自吸车没有涡轮的爆发力，却靠可靠性成了经典。当电动车满街跑的时候，或许只有这些老家伙还能证明，机械，曾经征服过世界。
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