你知道吗？最近，国内不少人讨论起了纯电版的奔驰CLA。有人调侃说，“传统车企的车机系统一旦做起来，国产新势力就没戏了。”这话听着挺骄傲是吧，但冷静一下，咱们往细里奔驰CLA EV到底是个什么水平的纯电车呢？它20多万的定价，能真的“得劲”吗？是不是国产车就该被踢出局了？今天，我们挑毛捋细，聊聊它的真实表现。
先说说奔驰CLA EV最让人关心的配置。翻着它的官方配置表，说实话，冲着“奔驰标”去的人可能果然主要看的是那个标。它260L版本连个800V快充平台都没有，只有高配版才勉强搭上这一技术。就配置里的电机功率上就算是CLA EV的最高功率200kW，拿去和同价位的国产车，比如小鹏P7和智己L6比，数字已经掉队了——毕竟这俩低配都比它强不少。你说说，CLA EV还能靠啥立住？
这话也不能说得太绝。哪怕配置平庸，CLA EV也不是完全没亮点。比如它车身轻量化做得不错，整备质量只有2005-2020kg，这在同级别车型里算一条不小的优点。轻车能省点电嘛。实际电耗表现也不错，百公里10.9kWh，对比特斯拉Model3的12kWh甚至更低。这一点是挺省心的。
但你优点说完，短板又冒出来了。奔驰CLA EV的智驾功能，实话实说，妥妥落后队伍。采用的Momenta方案只支持到L2级辅助驾驶，这水平，现在在国产阵营里基本没啥存在感。看看小鹏和蔚来的车，大家都在研究多场景、高级别的智驾技术呢。更别说其他国产车在智能座舱和自家算法上卷得不行，奔驰这方面，简直像是交卷晚了的学生，显得有点“咋整”的感觉。
OK，那。这车到底值不值得买？如果你真的省不下对“奔驰标”的那份念想，我有个小建议：选低配就够。为高配的价格奔着30万，但它比低配贵出来的主要就两个东西——城区、高速的领航辅助功能，以及副驾上的14寸娱乐屏。剩下那些差异，说白了就是套件外观上的花活儿。低配25万，省了几万，却体验到差不多的基本功能，性价比显然高得多。
那国产车呢，还能买不？说实话，看重配置和智驾的朋友，答案应该是肯定的。从车型到科技方案，国产车在纯电这个领域卷出了一堆亮眼表现。别的不说，像小鹏的全场景辅助驾驶、智己L6的数字化座舱，甚至比肩特斯拉。我们要是换个思路，不用拼谁家标志更有面子，而是聚焦实际技术和功能体验，国产车绝对不会让你失望。
写到这，得插句话。买车这事吧，不只看配置表，也得看你自己的需求。喜欢精致做工，奔驰CLA EV低配版也能满足；但如果要讲科技领先、智能体验，国产纯电某些品牌的表现真能甭提了，不光能跑，还能真正下场和特斯拉这样的国外对手掰腕子。哪个更适合你，试驾体验一次可能才知道答案。
再说句题外话，关于奔驰CLA EV这20多万的定价，到底有没有“值回票价”的地方，这就是个仁者见仁的问题了。不管是喜欢它低调省电的小优点，还是吐槽它压根没“标配标杆”能力，这车的竞争力终究是在夹缝里苟着。国产车挺进的速度太快，说句大实话，留给奔驰们的时间不多了，你觉得呢？
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