开着速度感破表的小米SU7，结果不是谁赢了圈速比赛，而是出了人命，这谁能不炸毛？
凌晨三点十六分，成都天府大道仁寿视高段，夜色本来静悄悄的。一辆小米SU7 Ultra，飙得像过年抢红包，噌噌噌拉高速度，到了十字路口还玩了一把漂移，轮胎跟地面闹得比邻居家里大吵还吵。路边好几个熬夜吃夜宵的，一听这动静都下意识缩了一下脖子，心里暗说，完了，出事了。
真出事了。这辆车不偏不倚地干上了一辆看着像出租车的轿车，整车弹飞出去，冲到绿化带又打了一圈滚，像炸锅的豆腐，这边还烧起来了。路人看傻了眼，有人提着二氧化碳灭火器，熏得满脸都是白沫，有的铁了心砸玻璃，还有的抱着车门死命拉。火比他们动作还快，只能眼睁睁地看着整车被包成了烧烤架。
谁还关心车架子怎么变形？驾驶员压根没能逃出来。街头巡警和医生忙成一团，等到下午，警察一句话就像一盆冷水：“检测下来，驾驶员酒后驾驶。”这事就定性了，想赖都赖不掉。酒驾本身就比超速还严重，偏偏这哥们碰撞+漂移齐活，四个字：稳赔不赚。
可是网友发问，门为啥就打不开？是电路被撞瘫了，还是钢筋直接卡死？消防队破拆照片看得出来，门的变形和撞击成正比。但具体怎么回事，得等调查组出报告。有懂行的摇头，说现在的电动汽车设计复杂，安全锁电池系统一套又一套，撞击太凶，电路一断，连电子门锁都没反应。有人还开玩笑，“买了性能车，结果关键时刻门也性能了，死活不弹。”
其实把锅全甩给小米未免太偏。说到底，这车主都是冲着SU7 Ultra那股子性能劲来的。去年底，这款原型车纽北赛道刷出6分46秒874，今年6月正式量产也拿了个7分04秒957的成绩。雷军不止搞手机，现在玩车跟玩游戏似的，马力一百多才卖三四十万，比同样性能的豪华牌子便宜得多。你说这种性价比，年轻人有几个不心动？
调研数据一摞摞摆在那，SU7的用户大多是90后，平均年龄31岁；更牛的Ultra版，85%还不到35岁，里面都是小伙子小姑娘。单身或没娃的还占了六成多。这种人群最爱刺激，都说一分钱一分货，小米偏要用“性能拉满+价格低到离谱”招人上车，不出事都怪了。有个车主说得直接：“真不是吹，普通版过个弯就能翘屁股，运动模式玩了几天差点被吓破胆，最后把那扭矩关了，心里踏实。”
有意思在哪？小米其实想拦一下暴躁，搞了OTA系统升级，要求你得赛道认证才能解锁全马力。结果呢，人家买家都不答应：“我花钱买顶配，还要我考驾照拿个鸡腿？”三天时间，小米没顶住压力，把限制撤了。更逗的是，立刻就有人摸索着做“代刷”，系统被玩成了游戏外挂，折腾得官方又急又无奈。厂商没办法，你说能管谁？
说说交付那事也是一肚子火。首批号称要“今年交”，下了单才知道起码要排队一年，还退不了款。等车的还得被黄牛倒票，官方催你打全款，一个劲推销，“快点付钱！”转头看大数据，半数车主选这个车就是冲着小米品牌，六成称自己是雷总的“死忠粉”，还有1/4根本没对比过其它品牌。小米这个打法，说白了就是把忠粉和年轻人都一股脑抓到一起，火力全开。
现在一场事故，把所有问题全暴露了。说起性能，大家都眼红；一提交付，大家都闹心；再扯方便安全，出了这种意外，大伙一点信心都没了。那这性能、低价、年轻用户三大标签，其实像叠起来的多米诺骨牌，推倒一块，就能听见地响。
敢问一句，那些号称买车追梦的小镇青年、城市白领，你们到底在追什么？速度与激情是爽，但命可只有一条。就这SU7，一场翻车，一场大火，一句酒驾，让无数人开始琢磨：车被设计成这样算不算“霸王条款”？门打不开是偶然还是通病？以后电动汽车安全是不是也得像牛奶一样贴个“喝前摇一摇”？大家心里有没有那么一丝丝害怕？性能车是不是该多贴几个警示标语：限速不是建议，是规矩，安全是底线，不是装饰？
讨论归讨论，现实是你付钱买高性能，它的确给了你马力和刺激，也埋下了不确定的隐患。小米的打法就像摆摊卖花，拼命秀技术，年轻人蜂拥而至，最后受伤的还是这些追新潮的倔强小伙。说到底，电动汽车这几年成了“新玩具”，但玩具不是谁都能玩，拿生命玩笑真不划算。那个凌晨苏醒的成都夜色，变成了人们心头的惊雷，小米到底该怎么处理这个门打不开的谜团，年轻人会不会被“刺激”劝退，大家都等着看。
聊到这，你敢说自己一点都不担心日后坐进性能车里，门能不能及时弹开？小米会不会加把劲把安全做扎实，别让车主在关键时刻变成被困在“牛牛彩车”里的无助小孩？大家觉得安全性能和刺激驾驶到底谁更重要？来评论区掰扯掰扯，如果你有亲身经历或独特视角，别藏着掖着，一起聊聊，讲讲你心里的小九九，看看咱今天还能不能把多米诺骨牌扶起来。
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