杭州车主李明当初省下的9800块，如今每晚七点半准时出现在小区充电桩前：秦PLUS DM-i低配版，那笔怎么也算不平的账

杭州车主李明当初省下的9800块，如今每晚七点半准时出现在小区充电桩前：秦PLUS DM-i低配版，那笔怎么也算不平的账

晚上七点二十五，李明又把车停在了充电桩旁边的临时车位上。他得等，因为四个桩位全满，最早一台车显示还有一个半小时才充完。冬天的杭州有点冷，他裹紧羽绒服靠在车上刷手机，这样的等待从去年十月份提车后就没断过。

“当时就想着，反正都是DM-i混动系统嘛，55公里够我上下班用了。”他跟我说这话的时候，语气里带着点无奈。去年4月下单的时候，6.98万的价格确实诱人，比128公里版本少一万块，那会儿觉得这钱能干不少事。

可实际情况是，电池容量这东西没法骗人。8.32kWh的电池包，官方说55公里续航，但真开起来也就四十来公里的样子。李明家到公司单程26公里，理论上够用，但杭州冬天一冷，空调一开，基本上来回一趟电就见底了。

最麻烦的还不是续航短，是充电这个事儿。他们小区2016年建的，当时开发商只装了四个慢充桩，现在小区里新能源车得有二十多台。李明的车只支持3.3kW慢充，从0充到满要五个小时，所以每天下班回来第一件事就是抢桩位。抢不到就得等，等不了就开到附近商场的公共桩，那边停车费一小时8块。

他算过一笔账。这一年下来，因为抢不到桩位，起码有三分之一的时间是在用油跑。混动车一旦开始烧油，优势就没了。他实测下来，纯油模式百公里3.8升左右，比宣传的亏电油耗高了不少。一年跑了两万公里，这油钱比预期多花了两千多。

冬天更离谱。去年12月那会儿，气温降到零下，续航直接腰斩。原本能跑四十公里的电，冬天只够跑个二十五六公里，单程都不够用。有一次电量低于10%，他硬撑着开回小区，车机一直在报警，那个心慌啊。

其实最让他介意的还不是这些。有次他同事开着128公里版本的秦PLUS来公司，两个人聊起来才发现，人家一周充一次电，还支持快充，在单位楼下充半小时就能走。那一刻李明突然意识到，他省的那一万块，全在这些琐碎的时间和精力里被消耗掉了。

悬架这块他倒是用了半年才感觉出来。低配用的扭力梁后悬，一开始没觉得，开久了就发现过减速带的时候，后排特别颠。他爸妈来杭州住了一阵，坐了几次车就说这车怎么这么硬，问他是不是减震坏了。后来才知道，高配用的多连杆独立悬架，舒适性确实好一档。

上个月他去二手车市场问了下，想看看置换的可能性。车商看了配置直接摇头：“55公里版本不好收，你这车开了一年多，最多给你四万五。”那会儿他买成交价7.2万，一年掉了两万七，残值率低得有点吓人。车商还补了一句：“要是128公里的，我能给你五万三。”

李明现在也不纠结了，反正车也买了，只能接着开。他把充电桩的抢位技巧都摸透了——下班路上就开始看App监控，哪个桩快充完了立马往回赶。有时候运气好，七点前能抢到位置，回家吃个饭下来正好充满。运气不好就得等到九点多，第二天早上五点半闹钟响还得下楼把车挪走，不然要被贴条。

他跟我说这些的时候，语气挺平静的，没有太多抱怨，就是陈述一个事实。“买车之前总觉得差不多，反正都能开。但真用起来才发现，有些配置差的不是一点点。”

我问他如果重新选，会怎么决定。他想了想说：“可能还是会上128公里那版本吧。不为别的，就图个省心。这一年光是充电这事儿，耗的精力值好几万块了。”

说完这话，前面的一台车终于充完了，车主过来拔枪开走。李明也没再多聊，赶紧把车挪过去插上枪。屏幕上显示预计充满时间：4小时38分钟。

他锁好车往回走，明天早上六点，他得再下来一趟。

这大概就是那一万块的代价吧。不是说低配不能买，而是你得想清楚自己的用车环境。充电方便、通勤距离短、对配置要求不高，那低配完全能胜任。但要是像李明这样，小区桩位紧张，每天通勤五十多公里，那多出来的那点钱，买的其实是三年五年的从容。

反正车这东西，买的时候看价格，用的时候看体验。算清楚哪笔账更重要，比什么都强。