比亚迪宋plus这周销量只有1400辆，咋说呢，真心有点唏嘘。反观同门兄弟，海狮06ev跑到4600辆，海狮06dmi也紧跟着2200辆，这差距有点悬殊。还记得宋plus当年可是SUV销冠，月销峰值甚至逼近6万辆，咋就跌成这样了？
我这两天跟卖车的朋友聊过，他直言：宋plus这价格，没车的真不太吃得消，除非你换车带补贴，要不然买海狮靠谱多了。我翻了翻笔记，宋plus裸车价格在12-13万之间，这个价位对很多首次购车的年轻人来说，确实有点高。换个角度讲，这就像外卖费涨价了一样，吃了很多回头客，但新客户却开始观望了。
更关键的，我觉得比亚迪自己玩砸了这个定位。王朝系列车型的设计越来越偏运动，尤其是低趴，像汉L那鼻子扁尖的造型，搞得五米多长的车反而没啥气场。根据我接触过的成家消费者反馈，他们更喜欢空间感强、宽敞实用的SUV，运动风太重反而拉低了生活体验。说实话，王朝系列的消费者，百分之八九十都是讲究家庭实用的，运动范儿这块真的不属于这群人。海洋网才是应该背这个锅的地方，结果两边搅在一块，结果弄得既不专业也不讨喜。
这让我想到，几年前宋plus那是一个月没车排队都拿不到，那阵儿穷人买车还得把价钱压得死死的，竞争对手少到爆，基本是玩垄断。可现在竞争太激烈了，12-13万的区间海量SUV等待着被选中，不管是尺寸还是配置，都能找到比宋plus更有性价比的。例如去看看哈弗H6，车大气、配置高，价格还差不多，消费者根本不用纠结。
但从研发和供应链角度看，车企产品迭代提速其实是一把双刃剑。一方面，不断推新品是好事，满足更多市场需求；但另一方面，对宋plus来说，海狮06就是它的换代款，这意味着市场资源和研发资源全往后浪身上倾斜了，宋plus作为前浪自然要退场。说白了，宋plus现在的销量就是被自家兄弟海狮06吃掉了，没啥吹灰之力了。
顺便说下，宋plus打价格战的做法也没那么简单。船到桥头自然直，但它要从被动供给切换到主动冲击市场，需要在供应链的自由度和弹性上花大功夫。这个过程其实就像做饭，你得提前备好所有食材，还能在半路上临时调整口味，才能做出受欢迎的菜。可我感觉，比亚迪在这方面还有点磨合不足。
我前天开车路过一家修理厂，师傅跟我说：现在消费者啥态度？买车前问的配件可方便了，之前能整就行，现在净挑细节。宋plus这款，保养频率和配件价格其实比海狮要略高，用户维护成本自己心里有数。听着这话，我心里想，车卖得越来越难，并不单是设计和价格问题，还有日常使用的感知体验。
其实说句实话，我没细想过，宋plus的性价比究竟是被海狮打败，还是整体市场趋势所限，抑或是比亚迪自己产品线调整下的必然阵痛。可能全都有。毕竟，车型更新换代，需要时间积淀口碑，短时间内销量下滑也不算特别惊讶。
说回海狮，个人感觉这车在尺寸和续航上更贴合当下主流需求，尤其那些上下班通勤或家用的消费者，会比较买账。尽管我不太确定4600辆的快速增长是消费者偏好转变还是仅仅促销推出来的数字，毕竟周销量波动不小。
对了，你有没有想过，宋plus与海狮06这两台车，如果换个市场策略，比如宋plus多照顾首购用户，海狮06加强家庭实用，是否还能拉开更清晰的市场分界？（这段先按下不表）
写到这，我突然想起一个细节，就是我上次去4S店拿资料时，销售人员二话不说给我讲：宋plus换代那事，已经板上钉钉，海狮就是它的延续，毕竟人家想做整体IP联动。这句话让我觉得，比亚迪这波产品规划其实心思挺深的，想把王朝和海洋两个体系彻底分开铺开，但执行上还有些迷糊。
一个乱七八糟的猜测：假如宋plus当年能以更合理的价格区间进入市场，能不能延续那几万的热度？或者说，这种爆棚的销量，是不是早晚的事而已，不管谁来接盘，最终都逃不过被后浪替代的命运？
你会怎么看？会不会比亚迪在2025年下半年给我们讲一个宋plus传奇终章之外的故事？或者，海狮06能顶住压力成为新的现象级爆款？这些答案，可能还要等几个月才能窥见一二。
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