曾几何时，增程技术可谓是汽车界的 “香饽饽”，特别是理想汽车凭借这一技术，成功逆袭，从众多新能源车企中脱颖而出，狠狠赚了一波热度和销量。
那时候，谁要是说增程技术不行，都得被车迷们怼得找不着北。理想汽车精准抓住消费者续航焦虑的痛点，靠着 “油箱 + 电池” 的双能源配置，硬是把增程技术从被主流市场忽视的角落，一路推上了热门赛道，这成绩不可谓不亮眼。
可谁能想到，如今这增程车市场，风云突变，竟出现了让人意想不到的转折。
乘联会发布的数据，就像一记重锤，敲醒了沉浸在增程美梦的车企们。2025 年 7 月，增程汽车销量为 10.2 万辆，同比下滑 11.4%。
这可不是个小数目，意味着市场对增程车的热情，正在急速降温。与此同时，纯电动汽车同期销量同比增幅高达 24.5%，这一降一升，形成了鲜明对比。
曾经备受追捧的增程车，如今在市场上的处境，有些尴尬。那些曾经靠增程技术尝到甜头的车企，如今也面临着销量增速放缓，甚至战略转向的局面。
就拿理想汽车来说，曾经靠着增程一路高歌猛进，可现在交付量已连续两月同比下滑，7 月交付新车 3.07 万辆，同比下滑 39.7%；
8 月交付量进一步降至 2.85 万辆，同比跌幅超 41%。这数据，让理想汽车的车主们都忍不住心里打鼓，更别说潜在消费者了。
还有问界，以增程车型为销量主力，可交付表现一直起起伏伏，增程路线的支撑作用，似乎也越来越弱。
零跑则更直接，从销量结构到产品规划，逐渐向纯电倾斜，新推出的主力车型，甚至都不再规划增程版本。
这一系列变化，都在表明，增程车市场，正在经历一场严峻的考验。
理想汽车的成功，就像在汽车行业扔下了一颗炸弹，引得众多车企纷纷跟风。。大家都看到了增程技术的潜力，也想在这块蛋糕上分一杯羹。于是，传统车企中的吉利、奇瑞、长安、比亚迪等头部玩家，先后将增程纳入产品矩阵；
造车新势力阵营里，零跑持续加码，鸿蒙智行系列、小鹏、小米等，也都将增程车型作为重要布局；
就连一向对新能源新兴路线态度谨慎的老牌合资品牌通用、福特、现代等，也都披露了增程车型的研发与上市规划。
这原本的蓝海市场，一下子涌入了太多玩家，瞬间就变成了竞争激烈的红海。而且，这些后来者的产品，从定位到设计，甚至营销话术，都和理想汽车高度相似。
消费者面对这么多长得差不多、功能也差不多的增程车，很难再对某个品牌产生特别的偏好。
这就好比你走进一家超市，货架上摆满了包装相似、口味也相似的零食，你是不是也会挑花眼，最后随便拿一个就走？
增程车市场现在就是这样，消费者没了忠诚度，车企的销量自然就受影响了。
曾经，增程车的 “无里程焦虑” 是吸引消费者的一大法宝。可随着动力电池原材料成本大幅下降，纯电动车的制造成本不断降低，续航能力还持续提升。
现在的纯电动车，续航轻松就能达到几百公里，甚至有些都超过了增程车的综合续航。
而且，充电桩等补能设施也在不断完善，纯电动车的使用便利性大大提高。这时候，增程车的 “无里程焦虑” 优势，就显得没那么突出了。再加上车企们为了提升增程车的竞争力，不断增加配置，这又导致车辆成本上升，价格也降不下来。
原本靠着小电池能降低成本的优势，也因为要提升性能、增加续航而被削弱。成本降不下来，价格又没有竞争力，消费者自然就会重新考虑自己的购车选择了。
理想、问界、零跑这些头部玩家，曾经是增程车市场的主力军，可现在它们自身都出现了问题。
理想汽车交付量持续下滑，增长动能明显不足；问界的交付表现也不稳定；零跑更是直接转向纯电。
这些头部车企的变化，对整个增程车市场的影响可不小。它们就像是市场的风向标，它们的一举一动，都会让其他车企重新审视增程技术的未来。
而且，消费者也会因为头部车企的表现，对增程车的信心大打折扣。毕竟，大家都想买一个有发展前景、靠谱的品牌。
头部车企都开始动摇了，消费者还能坚定地选择增程车吗？
虽说现在增程车市场不太景气，但车企们也不会轻易放弃这一技术路线。
目前来看，超充和更大的电池，正在成为下一代增程探索的方向。智己搬出与宁德时代合作的 66 度电池、800V 超快充高压平台，带来超 450 公里的纯电续航；
尊界 S800 的动力电池容量也达到 63 度，纯电续航超 330 公里。就连小鹏汽车，其增程版 X9 纯电续航也将达到 450 公里。
从这些动作可以看出，增程车正在往纯电方向靠拢，试图通过提升纯电续航和补能效率，来重新吸引消费者。
但这也带来了新的问题。大电池虽然能提高纯电续航，可成本压力也随之而来。
电池容量翻倍，成本直接上涨，车价自然也降不下来，甚至可能超过同级别的一些纯电车型。
而且，电池变重了，车身也会跟着变重，这又会影响车辆的操控性和能耗。
所以，增程车要想在未来的市场竞争中站稳脚跟，还得解决这些新矛盾。否则，就算技术升级了，也很难打动消费者。
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