车厢里比预想的还要安静。
北汽极狐L3测试车的仪表盘上，蓝色的自动驾驶标志亮起，副驾的测试员紧盯着我的手，仿佛随时要提醒什么。
窗外，高速路的风景一成不变，八十码的时速像极了成年人的“中庸人生”——既不快，也不慢，稳得让人有些坐不住。
我偷偷看向前方那台龟速行驶的皮卡，系统却冷静地弹出提示：“当前不可超车，请手动驾驶。”这一刻，我突然明白了什么叫技术的“文明底线”。
如果你是那位驾驶员，会不会也在心里嘀咕：“自动驾驶的未来，难道就这点能耐？”L3自动驾驶的准入试点批了，热搜上的口号是“历史性突破”，但现实里的体验像极了有人递给你一把钥匙，然后告诉你门只能开一条缝，还不能跨出去。
这一次的自动驾驶，究竟离我们的期待有多远？
又或者，我们的期待本身是不是太贪心？
回到那份12月15日的工信部文件，说得明明白白：长安的L3车型只准在重庆的指定城区拥堵路段启用，时速五十，不能超车；极狐在北京的高速路段，时速八十，照样不能超车。
这规定的细致，堪比派出所民警给醉汉做笔录——哪句话都怕你理解错。
“自动驾驶”的概念，被反复标红又打上星号，生怕哪家车企把人类社会开进“科幻片”。
我不由得开始琢磨，这算不算自动驾驶？
或者说，这种带着脚镣的解放，和公交车司机专注于“慢点开、少点责”有多大本质区别？
L3的车，开起来像是高配的L2.5，而不是奔向自由的L4。
但谁让我们活在“文明社会”呢？
所有的进步，都得先写一份免责说明。
冷静梳理下事件，L3自动驾驶的准入，是中国智能汽车产业的一小步，却是责任归属的一大步。
此前，L2时代，无论技术多牛，锅都得驾驶员背。
L3则在极端条件下，把“锅”从司机肩上挪给了车企和供应商。
这一步，其实是对人性的最大宽容，毕竟谁都不喜欢背黑锅，哪怕是AI。
当然，这份“宽容”有前提——用工地围栏圈起来的“宽容”。
目前L3依赖高精度激光雷达、摄像头、毫米波雷达等一整套感知系统，在现实道路的各种非结构化场景，比如突发施工、交警挥手，系统的理解力还不如老张家养的边牧聪明。
所以，哪怕是准入，实际等于“半放养+半牵绳”，犯个小错，立马召回人来背锅。
法律和保险问题其实比技术还棘手。
现在出了事，大伙都喜欢问：是谁的责任？
是你眼神不好，还是软件写得烂，还是保险业务员脑子拐了弯？
当L3发出“你来接管”的请求后，驾驶员没有及时响应，结果撞了车，这账到底怎么算——属于“人祸”，还是“系统故障”？
保险公司这帮人精，早就琢磨好了新险种，号称“覆盖算法漏洞和系统失灵”，可到现在还没几家敢真落地，毕竟钱不是大风刮来的。
这让我想起单位那台快报废的破捷达，启动时需要特定的手法，不然油门“罢工”，可一旦真出事，所有人都会心照不宣地问：“司机你怎么开的？”自动驾驶的世界，责任和信任，究竟会分得更清楚，还是变得更加模糊？
不过，产业界倒是一片忙碌。
激光雷达价格从天价掉到千元，地平线、黑芝麻一众芯片厂商，仿佛看到“新能源浪潮第二春”，蹦得比谁都高。
华为在深圳也开始真车内测，问界M9和尊界S800，拉着华为员工“以身试法”，说是积累真实用户数据。
想想这帮工程师，白天写代码，晚上自己开着半成品上路，谁要是出了点小意外，估计年终奖能不能发都成问题。
但这波“量产+真测”确实比纸上谈兵强，起码能把数据和事故都攒全了。
说到底，L3的落地更像一场社会实验，大家都在努力做“最稳妥的冲刺”——既怕摔倒，又想第一个吃螃蟹。
技术、法律、保险、伦理，哪个环节掉了链子，都得重新评估。
时代的进步不会因为一两家车企的勇敢就瞬间达标，也不会因为一两次事故就彻底收手。
真正的变革，往往比发布会上的PPT要慢，也比想象中的复杂。
有时候我怀疑，我们是不是太急于宣告“人类终于解放双手”的那一天到来。
这让我想起老家那条乡村公路，刚修好时村民兴奋地骑着电驴子上路，没几个月就开始怀念起泥巴路上的慢生活。
新时代的L3，八十码的限速，不能超车，像极了开道的现代“黄包车”，但方向盘和脚底的责任还没彻底松开。
身为“理性看客”，我倒希望行业慢一点，再慢一点。
与其一头热地冲向科幻未来，不如每一步都踩稳脚下的土地。
你说，八十码不能超车有多憋屈？
其实真正的未来，是等到大家都不再觉得憋屈的那天，而不是靠系统强行设限。
当然，这并不是说一切都悲观。
L3的这点小突破，已经让产业链上千家企业看到了希望。
资本市场的嗅觉永远比用户灵敏，激光雷达、芯片、算法公司摩拳擦掌，保险公司则在后台算计赔付概率。
大家都在等那一刻——法律完善了，事故责任有章可循了，保险产品跟上了，用户心里踏实了，那时汽车工业的“无人时代”才算真正开张。
写到这，我倒想问各位一句：如果今天你有一辆L3试点车，限速80，不能超车，遇紧急情况还得手动接管，你愿不愿意第一时间交出方向盘？
还是说，咱们宁愿等到哪天，系统比你还靠谱，才敢真正“放手”？
科技进步从来不是一蹴而就。
如果说L2是把人手绑在方向盘上，L3算是松一根指头，但距离真正“放手”，还有一段长路。
要不，咱们都别着急，毕竟谁也不想让技术进步的车，忽然开进了法律和伦理的死胡同。
未来，总归是稳稳地等出来的——不是吗？
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