中国车市近半年发生了令人瞠目的变化：二线豪华品牌坐实了“豪华但滞销”的尴尬身份。凯迪拉克终端优惠高至8万元，成交价跌破二十万，依旧无人问津；CT4几乎边缘化，半年仅24辆的成绩让人怀疑是试驾用车统计进去了；IQ锐歌、IQ傲歌等新能源车型更是惨不忍睹——以547和249辆的销量，成为“电动冷门经典”。林肯半年度总销量15669辆，同比直降30%，业界流传一句话：“林肯已经不想当豪华品牌，想做小众艺术品。”沃尔沃稍好，却也靠着XC60一款车型苦撑门面，新能源板块亦表现平平。捷豹和英菲尼迪完全放开了自我，销量低到可以按两位数周报。反观国产新能源汽车，理想、问界、极氪、小鹏、蔚来、小米轮流登场，月销两万、五万成为日常，问界M9售价五十万还一月破万，剧情反转，俨然国产新势力轮番“豪横”二线豪华品牌。
谁杀死了二线豪华品牌？BBA三巨头首当其冲。昔日“高高在上”的奔驰、宝马、奥迪，这几年政策一贴、优惠一放，C级、3系、A4L的终端价格几乎和二线豪华撞个满怀。有钱的买BBA，图性价比的也买BBA，二线豪华所谓“高性价比、错位竞争”，如今不过是营销的一厢情愿。消费者选择更加理性：与其买个打折的“高仿豪华”，不如直奔正版。
与此同时，国产新能源豪华品牌用智能化和电气化两把锤子，把二线豪华品牌狠狠砸在了地上。1980年买车看发动机，2000年看安全，2010年看品牌，2024年，大家只看你能不能“和我聊天”。国产新能源车主可以一句“你好，小理”，让车机秒变智能管家，语音操控、自动驾驶，OTA升级，电池续航，换电服务，各种拉满。二线豪华品牌却还在为“导航卡顿”、“语音识别困难”头疼，智能化体验像是用诺基亚揣兜里，硬要和iPhone攀比——落后不是一星半点，是一代人的差距。新能源车型上，刀片电池、One Box、充电五分钟、续航五百公里，令人瞠目。反观二线豪华，新能源布局姗姗来迟，技术落后，车型又贵又无聊，消费者用脚投票，冷淡得像黑色幽默。
市场的风向彻底变了。中国消费者不再单纯崇拜外国豪华品牌的标，品牌光环在全民智能化潮流下集体失效。年轻一代，面对凯迪拉克和蔚来、极氪时，选的是最新的科技、体验，而不是长辈口中的身份象征。电动新车配置拉满、服务创新，反观二线豪华品牌，所有技术升级都在“慢动作”，仿佛豪华是一种不着急。结果品牌光环散去，理性消费成主流，二线豪华品牌难以自证存在价值。
造成这一切的，并非偶然。首先，BBA持续甩价，品牌终端不断下探，直接把二线豪华品牌逼到墙角。其次，国产新能源汽车以科技、智能、续航和服务四板斧全面开花，消费者体验显著提升。最后，车主购车观念转变，不再只是“有牌子有面子”，而是科技、安全、便利缺一不可。这导致凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌昔日引以为豪的进口品质、高配置、错位竞争彻底失效。
现在的车市，二线豪华品牌仿佛是被时代抛弃的旧贵族：曾有光鲜身份，逐渐孤立，最后看着新贵们在灯光下舞蹈，自己却步履蹒跚。六个月销量已是一记响亮的耳光。二线豪华品牌，如果继续沉浸在旧时代光环，不加速电动化转型，不提高智能化水平，不正面回应用户需求转变，只会进一步削减自身的市场空间，最终丧失存在感。毕竟，中国消费者早已用销量投票了：豪华如果不能带来科技与体验，优惠再多也是旧梦一场。
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