你想简单了！真的放开大家无路可走！
一个机动车道只要有一台摩托车在行驶中，大概率汽车司机都会变道避开，这样一来，车速就会变慢，尤其是在早晚高峰的时候，路就更堵了。
我倒不是说摩托车有多罪烈，但你想想普通司机的心态吧——一台摩托车飞快飙过，心里就会觉得：啊，打了个岔，要避让它，否则就得慢慢走。
这不，去年我在朋友圈看到一段短视频：一辆SUV车开得很慢，旁边一辆摩托车突然加速，直接从车道边超了过去，路上顿时变得堵成鸡窝。我当时心想：这其实就是潜规则，谁都不愿意慢下来和摩托车玩追逐游戏。
（这段先按下不表）
拿江门市来说，他们还在用那条公交摩托共用道。你说，摩托车靠右行，没专用道，没大牌的车辆都得躲着开。
如果能取消一条车道，能多搬开6台摩托车，那交通压力是不是就会减轻点？
我估算一下，平时高峰期一秒钟车流量大约是5辆车左右，如果每秒多开出6台小车或摩托车，加上合理的调配，也许能提高30%左右的通行效率。这是一个粗算嘛，但反正比现在堵得死要有意义得多。
（这段也可以跳开一会儿）
你看看西安，去年禁摩后，交通堵塞有明显改善。摩托车反而变得很堵，真搞不懂那些偏见。有人说：摩托车是引爆交通的罪魁祸首？哈…或许在某些老旧观念里，摩托车就是灾难之源。
可实际上，很多城市解禁后，交通反而变好了。是因为原来的禁摩政策本身就带偏了？
我估计不少人心里怕摩托车跑疯或闯红灯，但你明白吗？很多时候，那都是个别事件，不能因为一点乱象就定罪全体。
更别提那些摩托车跑一丈就会超车的说法，大部分摩托车司机还是遵规的，不是只会横冲直闯。
说到这里，突然想到：你有没有骑过摩托车？
我朋友说，他刚拿到D照，骑起来超爽，还比开车灵活。
不是所有的问题都能用禁还是不禁来解决。
我还记得一个修理工跟我说：有时候你看起来一辆摩托车像个‘老鼠’，可它也能跑出门道。
你知道么？很多堵点，并不一定是因为摩托车多。
可能是路面设计不合理？还是信号灯设置得太死板？
这让我想到，很多城市道路其实设计得挺僵硬。
限速60、80，没错，汽车启动快、加速快，但摩托车也能跑得稳当。
你说，是不是我们对摩托的偏见才造成了堵车呢？
这问题难不难，关键在于大家看待摩托的刻板印象。
一句话：
你没有骑过摩托，怎么就觉得它一定要堵？
（这序言我们先放一放）
可能有人会说：
禁摩是为了打击‘两抢’和交通安全。
可我觉得，每次禁摩，带来的不仅仅是安全问题。
更深层次的，是城市的规则偏离了公平。
毕竟，普通工薪族骑个摩托出去，成本低，也能解决最后一公里问题。
现在放开，D照到手，也觉得像是开天辟地，是不是？
路况的硬伤也不只是摩托车一条线的问题。
我刚才翻了下笔记，发现很多限速设置和信号配时，才是真正的拦路虎。
这些年，很多道路都没怎么调节，反而把摩托全部封杀，反而让一些新问题浮出来。
（这段先打住）
我一直在想：
那种摩托一定堵死路的观念，是不是太偏激了？
毕竟，很多地方的实际情况都在变，不能用一刀切的态度来看。
大城市里，有车的人的出行惯渐渐在变化，但偏见依旧厚重，似乎摩托永远就是乱象制造者。
你说，真的是你没有骑过才会这样觉得，还是惯了的偏见？
把一条车道全部让出来，真的能缓解堵吗？
我怀疑：是不是其实还得从整体规划着手？
道路的宽度、交叉口设计，才是根本原因啊。
我们这些用脚+车轮一步步磨出来的经验都在告诉我：
道路瓶颈，不只是摩托车这个因子。
现实中，很多城市求稳怕出错，动都不敢动。
比如北京，限速、限摩都很严，导致路遇摩托变成危险游戏。
要我说，别的地方也可以试着宽松点，不然堵死的只是心情和时间。
你不觉得吗：放开一部分摩托，真的不能变成洪水猛兽？
我也承认——
这事情不是那么简单。
比如说，管理难的问题，如何确保摩托车结构安全、驾驶文明？
这些都需要系统考虑。
我猜测，或许，未来一两年，随政策变化，摩托的破冰会逐渐展开。
反正，城市的发展不是单纯限制的游戏。
而且，你知道吗，很多修理厂朋友都说：摩托车维修的利润比汽车还高，活不多，便宜修，来来回回就是几百块，可他们还是支持放开，因为市场大，活多。
（这段暂且搁置）
到我只想说：
可能我们都太惯用一把尺子去衡量了吧。
道路的瓶颈除了车的数量，还是设计和管理的问题。
就算放开摩托，要能在合理规范下运作，才是真正的解药。
不然，死守旧规，到头来也还是堵嘛。
你的朋友圈里，有没有因为摩托车堵车而大发雷霆的？
我是不是忘了说，交通本来就复杂到令人抓狂？
毕竟，每个人都想快点到家，谁愿意为一点偏见付出代价？
喜欢这段话吗？或者你觉得还差点什么？
是不是都没想过，其实城市的堵还藏着更深的问题？
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