日产探陆最初于去年3月份完成上市，这款新车将竞争对手明确指向丰田汉兰达。原本以为日产会拿出真正的实力来扭转品牌销量下滑的态势，然而探陆上市后依旧未能获得市场青睐。截至目前，探陆仅有一个月的销量突破2000辆，最近半年里表现最好的一个月也仅售出1446辆，今年2月份的销量更是降至466辆。
眼看这款车型即将陷入无人问津的境地，日产汽车终于决定在价格方面做出让步。近期，东风日产宣布为探陆车型推出限时一口价政策，其原价从23.98万起，如今一口价为19.98万元起，直接降价4万元，同时还提供动力总成终身质保的服务。
乍看之下，这样的价格显得很有诚意，但实际上并没有便宜太多。因为日产探陆刚上市时就有2.7万的优惠，当时的限时优惠价为21.28万，之后门店的优惠幅度逐渐扩大，此前经销商的最低报价已经处于20万元这一区间。此次官方宣布降价，只是将私下的优惠公开化，所以新价格发布后，日产探陆在市场上依然没有引起太大的反响。
日产探陆销售不佳，主要还是因为产品力表现不能令人满意。车辆全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到252匹，虽然性能强劲，但使用成本也随之增加。全系车型均为燃油版本，缺乏混动车型，百公里油耗动辄10L的表现让许多家庭用户望而却步，同时全系都需要加注95号汽油。
再看丰田汉兰达，入门级就标配双擎混动系统，在电机的辅助下，动力感受也不差。实测百公里油耗仅为7-8L，而且车辆不挑油品，加注92号汽油就能行驶。很多家庭用户对动力性能的要求并不高，关键在于动力要平顺、省油且省心，显然汉兰达在这方面仍然具有很大的优势。
在配置方面，日产探陆只有中高配车型才搭载L2级辅助驾驶系统，而其指导价最低也要27.98万元，落地价都快30万了，在配置上却依然显得吝啬。反观丰田汉兰达，早就全系标配了L2级辅助驾驶系统。虽然有些车主可能用不上这些功能，但在如今这个时代，辅助驾驶系统可以不用，但不能没有。
作为一款中大型SUV，日产探陆的长度超过5.1米，轴距达到2.9米，空间比丰田汉兰达更大，但它只推出6座和7座两种座椅布局。很多人对第三排座椅的需求并不大，车辆缺乏“大五座”版本可供选择，这无疑进一步缩小了车辆的受众范围。
除了上述不足之外，很多人还吐槽日产探陆的外形设计不够美观，尤其是前脸显得有些浮夸。其实，日产汽车逐渐不受市场待见的另一个核心原因是品牌力不足。近几年，日产的市场存在感越来越低，给人一种车企“摆烂”的感觉，在销量上只能依靠轩逸经典苦苦支撑。
不久前，日产汽车还被曝出陷入经营困境，公司账面上的资金所剩无几，甚至有传闻称其计划与本田合并，但最终合作未能达成。又有传闻称富士康有意与日产接触，想要收购日产汽车的全部资产，这让消费者对该品牌更加缺乏信心。在市场上可供选择的车型越来越多的情况下，日产探陆已经很难再被用户列入购车的备选清单了。
全部评论 （0）