梅赛德斯赛道工程总监肖夫林：2026 F1新车初始差距微小，后续分化显著！

2026 F1新车研发进入关键阶段，梅赛德斯赛道工程总监肖夫林透露，各车队正面临“移动靶”式挑战。四个月后，巴塞罗那季前测试将揭晓全新赛车的雏形，而如今车队需提前预测性能表现，优化研发流程。肖夫林直言：“这将是艰难的一年！”

肖夫林指出，赛车每周都在进化，模拟结果随之变动，底盘套件与动力单元的匹配优化成为核心任务。“研发复杂度正急剧提升，就像在瞄准一个移动靶，”他形容道，“我们必须确保系统协同运作，而非孤立发展。”

模拟器中构建了虚拟模型，但关键在于预测四个月后的下压力水平。肖夫林强调：“针对无法在真实赛道实现的数据展开工作毫无意义！研发必须以最终参赛赛车为准。”他解释道，车队需避免陷入理论陷阱，转而聚焦实际应用场景。

目前，各车队处于不同研发阶段，就连轮胎供应商倍耐力也卷入博弈。肖夫林透露：“倍耐力收到了五花八门的直线末端下压力预测，无人见过对手赛车，进度绝不外泄。”这种信息不对称可能导致新车亮相时差异显著。某些车队表现更优，却可能刻意低调；有些提交预期目标，另一些则展示当前水平。

“根据2026规则，新车发布时差距不会很大，”肖夫林分析道，“即使将所有赛车喷成同色，你也能轻易分辨。”规则在部分领域自由度有限，导致赛车结构相似。但随时间推移，车队将深挖细节，差距逐渐显现。他预言：“初始阶段或与现状类似，但后续竞争会不断加剧！”

研发竞赛已如火如荼，梅赛德斯等团队正全力应对工程复杂性。肖夫林感叹：“性能变化如潮汐般难以捉摸，我们必须在不确定性中寻找平衡。”这场科技博弈不仅考验技术实力，更是一场心理较量——谁能在迷雾中率先找到方向，谁就能在2026赛季占据先机。