各位车迷朋友们！
今天咱们得聊聊车圈里的一条重磅消息，这绝对是搅动新能源轻越野市场的一股新势力！
哈弗家族这次可是放大招了，一个名叫“猛龙V7 PLUS”的大家伙，已经在工信部露了脸，听这名字，就感觉浑身都是劲儿！
这车，说是“高阶成员”，那肯定是有两把刷子，直接奔着新能源轻越野的头把交椅去的。
先别急着下判断，咱们得把这车仔细端详端详。
它用的是第二代Hi4混动架构，这套技术听着就挺硬核，就像给车装了个“超级大脑”和“俩强力心脏”。
简单来说，就是动力、续航、空间、智能化，这些方面全给你来个“越级”体验。
当然啦，好事儿总伴随着点小细节，有些地方的改动，咱们也得留个神。
动力这方面，究竟有多“猛”？
这次给它安上了一个1.5T发动机，型号是GW4B15M。
你可能会说，这不就是老面孔嘛？
别急，仔细看，功率是115kW，比现款的123kW稍微“收敛”了点。
这让我想到一种“低调奢华有内涵”的感觉，但也得问一句，功率稍微下调，车身尺寸还给它整大了，这动力在高速上或者满载的情况下，会不会有点“心有余而力不足”？
这还得等实际开起来才知道。
但是！
别忘了它还有P2+P4双电机这俩“隐藏大招”！
特别是后桥电机，功率直接干到150kW，这可是相当了得！
加一块儿，系统综合功率能达到330kW，也就是449匹马力，扭矩更是有750牛·米，零百加速只要5.9秒！
这性能数据，跟现款比基本没什么变化，甚至可以说是在“极限边缘”把性能给拉满了。
这感觉就像平时看着文静的猛男，关键时刻还能给你秀一把“速度与激情”。
而且，这车还配置了7种驾驶模式，什么标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、四驱，应有尽有。
尤其那个冰雪算法还升级了，打滑后的反应速度提升了25%！
这意味着什么？
就是说，当你开着它在冰天雪地里驰骋，或者在泥泞的山路上“探险”时，这车都能更“聪明”地去适应路况，不让你轻易“打滑”出洋相。
这不就相当于给咱们普通老百姓准备了一辆“全地形战车”嘛！
续航200公里，这算是“续航焦虑”的终结者了吗？
现在买新能源车，最让人头疼的莫过于“续航焦虑”，对吧？
猛龙V7 PLUS这回直接给你准备了三种电池容量选择。
18.74kWh的电池，纯电续航在CLTC标准下能跑102公里（WLTC标准下是81公里），日常通勤绝对够用了。
27.54kWh的电池，CLTC纯电续航能达到145公里（WLTC标准下是115公里），这回是真的能跑远一些了。
但最让人兴奋的是，它还新增了一个35.43kWh的大容量电池！
这个直接把CLTC标准下的纯电续航推到了200公里（WLTC标准下是151公里）！
这比现款的顶配车型，续航直接提升了37.9%！
你想想，200公里纯电，就算你每天通勤也就30公里，那得多久充一次电？
可能一周充个一两次就绰绰有余了！
这简直就是把“续航焦虑”给按着摩擦的节奏！
而且，这车的外放电功率依然保持在3.3kW，这有什么好处呢？
你开着它去露营，晚上想烧烤、看电影，甚至给小电器供电，续航更长了，你就能更尽兴地享受户外时光，不用时刻担心电量不够用。
这不就是把“诗和远方”和“生活便利性”完美结合在一起了吗？
空间方面，是真的“越级”了？
尺寸这块，我跟你说，这次猛龙V7 PLUS是真正“长个儿”了。
车身尺寸达到了4792mm（算上备胎就变成4912mm）×1950mm×1886mm（高一些的版本是1905mm），轴距更是从现款的2738mm直接拉长到了2850mm！
这112mm的轴距增加，可不是闹着玩的，那直接就意味着车内空间被“奢侈”了不少。
后排坐个子高的人，腿部空间都会显得非常宽裕。
这空间利用率的提升，简直是把“宽敞”二字写在了脸上。
不过，凡事都有个“但是”。
车身尺寸变大了，那通过性参数，比如接近角、离去角这些，会不会因为车身变长而受到影响？
这个咱们还得等官方的数据出来，才能确定它是不是还能在野外“撒欢”。
外观设计上，它依旧保留了咱们熟悉的“方盒子”造型，硬派越野的基因一点没丢。
新增加的薄荷绿车漆，看着就特别清新，尤其适合在夏天驾驶。
外露的铆钉轮眉、侧爬梯、外挂备胎，这些经典元素一个不少，简直就是把“硬汉”的形象刻在了骨子里。
尾标换成了“GWM”，尾灯采用了300颗超红光LED灯珠，这夜里亮起来，辨识度绝对是拉满，老远就能认出这辆“猛龙”了。
智能化方面，是不是已经“智商在线”了？
内饰方面，虽然具体设计还没完全公布，但参照2026款猛龙PHEV的风格，这V7 PLUS肯定也是朝着“豪华科技”的方向发展的。
12.3英寸的液晶仪表配上14.6英寸的中控大屏，这“双联屏”的设计，看着就很有气场。
搭载Coffee OS 3系统，支持华为HiCar和荣耀车联，要是语音唤醒反应速度再快点，开车的时候，动动嘴就能搞定大部分操作，解放双手，专心开车，这多舒服！
更值得关注的是，这车的“高阶智能驾驶”也进行了升级！
感知硬件方面，配备了2颗800万像素前视摄像头、4颗300万像素鱼眼摄像头，还有毫米波雷达和12个超声波雷达，这就像给车装了一双“火眼金睛”，障碍物识别能力绝对是杠杠的！
另外，它还将支持0-150km/h的高速NOA（Navigate On Autopilot），还有跨层记忆泊车！
这具体是什么意思呢？
就是在高速公路上，它可以自动帮你导航、变道，甚至能记住你之前停车的楼层，下次能自动开过去。
虽然这些功能还需要后续通过OTA更新才能实现，但光听着就觉得，这车已经走在了“自动驾驶”的前沿。
这不就是把“解放双手”这个概念又往前推进了一大步吗？
价格方面，18万起，值不值？
现在大家最关心的，还是价格。
参考现款猛龙PHEV16.58万元的起售价，再加上即将上市的2026款，这V7 PLUS因为在尺寸和配置上都有所提升，起售价预计会在18万到22万这个区间。
现款的顶配价格都接近19.28万元了，这V7 PLUS要是顶配价格再往上走，接近22万元，那它就得拿出点真本事，才能让大家觉得“物超所值”！
这款车直接对标的是捷途山海T2，人家的起售价是17.99万元。
猛龙V7 PLUS如果能凭借它更长的续航和更先进的智能驾驶功能这两个“杀手锏”，在“城市通勤+轻越野”这个细分市场里杀出一条血路，那它绝对算得上是一位实力玩家。
咱们也得冷静下来分析分析，这车还有哪些“需要注意”的地方？
1. 动力部分的调整，会不会影响表现？
刚才也提到了，1.5T发动机功率有所下调，车身尺寸却增大了。
这就好像一个选手，本来是轻量级的，结果给它加了点负重，虽然核心技术还在，但爆发力会不会受到影响？
在高速行驶或者满载的情况下，会不会觉得“力不从心”？
这个真的得等实际驾驶体验才能下定论。
2. 价格的提升，竞争力是否足够？
起售价比现款高了不少，如果顶配价格接近22万元，那它就要面对一些专业越野车型，或者高配置的城市SUV的竞争了。
它得有自己独特的优势，才能让消费者心甘情愿地掏钱。
3. 越野定位，是“真硬核”还是“样子货”？
它依然使用了Hi4电四驱系统，并没有像一些硬派越野车那样配备差速锁或者液压悬架。
车身尺寸变大了，那它的通过性也得打个问号。
这“方盒子”的造型虽然看着很有越野范儿，但它究竟是定位在“城市通勤+轻越野”，还是真的能去“硬核越野”？
这还得看咱们自己的具体需求。
总而言之，猛龙V7 PLUS这车，可以说是“猛龙”家族的一次“进化升级”，这一点毋庸置疑。
它在空间（轴距2850mm）、续航（CLTC 200km）、智能驾驶（高速NOA）这几个方面，确实是下了“猛料”。
特别是对于那些既需要家用，又偶尔想出去“撒撒野”的家庭用户来说，这款车的设计理念，简直是“量身定做”的。
不过，动力部分的调整、价格的上涨，还有它“轻越野”的定位，这些都是市场未来检验它的重要因素。
要是最终的定价能够保持在20万元左右的主流价格区间，并且在细分市场里做出差异化的亮点，那它很有可能在新能源轻越野市场中，成为一个独树一帜的标杆。
说到底，这车到底值不值得买，还得看它上市后的具体表现。
但光凭这些配置和升级幅度，已经足够让人充满期待了！
你觉得呢？
这辆猛龙V7 PLUS，有没有让你觉得眼前一亮？
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