纯电续航最高240公里，两驱-四驱可选，深蓝S09长续航版来了！
工信部刚曝光的这台“深蓝S09长续航版”（非官方命名），我第一眼看到申报图时就在想：这哪是“小改款”，分明是冲着“续航焦虑”直接开了一枪。 电池从40.18度干到53.49度，纯电续航一口气提到240公里——这数字，哪怕打个九折，日常通勤也能一周一充了。更狠的是，它还保留了两驱和四驱两种动力布局，增程器还是那台1.5T的“电牛”，没玩虚的。说白了，它想用更实在的电，干更猛的活。 那么问题来了：这块大电池，到底是谁的“刚需”？今天咱们就掰开揉碎，看看这台“长腿版”S09，到底值不值得等。
外观：低调的“大块头”，藏着不低调的野心
先说外观。第一眼，它和现款S09长得几乎一模一样。 圆润的车身线条、分体式灯组、贯穿式日行灯，尾灯那“分段式点亮”的设计也原样保留。甚至车顶那个“瞭望塔”式激光雷达，高配上也继续安排。但你细看，会发现它有点“壮”得不一般。
长宽高5205/1996/1800毫米，轴距3105毫米——这尺寸，几乎就是理想L9的“孪生兄弟”（L9为5218/1998/1800/3105）。但深蓝的调性明显更内敛。没有L9那种“奶爸车”的圆润可爱，也没有问界M7的科技锋利，S09走的是“沉稳科技风”。隐藏式门把手、黑色包围+镀铬装饰的尾部设计，都在强调一种“不张扬的高级感”。
我试过现款S09，坐进驾驶座那一刻，视野开阔得像在开船。A柱角度够大，前挡风玻璃够高，加上激光雷达带来的高感知能力，开高速时那种“心里有底”的感觉，比很多同级车都强。新款既然保留了这套设计语言，那“安全感”这块，大概率不会掉链子。
续航：53.49度电池，240公里纯电，到底够不够用？
重头戏来了——电池和续航。
现款S09用的是40.18度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航220公里（两驱）。而这次曝光的长续航版，直接上了53.49度的磷酸铁锂电池，纯电续航提到了240公里（两驱）和230公里（四驱）。虽然工信部没说测试工况，但按经验推测，大概率是CLTC。
这240公里，意味着什么？
我拿自己举个例子：我在北京五环外住，公司靠近国贸，单程35公里左右。如果我每天来回，一周5天，总里程175公里。这意味着，我充一次电，能撑完一整周通勤，周末还能顺手去趟郊区露营。
更关键的是，磷酸铁锂电池更安全、寿命更长。虽然能量密度不如三元锂，但深蓝这次直接“堆量”，用更大的电池包来弥补，算是“笨但有效”的办法。对于家庭用户来说，安全和耐用，往往比极限续航更重要。
不过我也得提醒一句：240公里是CLTC标准下的理想值。 实际开起来，冬天开暖风、夏天开空调、高速跑得多，打个8折是常态。所以别指望它真能“240公里不充电”，但200公里左右的纯电通勤，是完全靠谱的。
动力：还是那套“电牛”系统，但后劲更足了
动力方面，深蓝S09长续航版继续提供两驱和四驱两种版本，增程器都是1.5T，最大功率110千瓦——这台发动机不直接驱动车轮，只负责发电，所以调校重点是平顺和高效。
两驱版：单电机，最大功率231千瓦，预计后驱。
四驱版：双电机，前131千瓦 + 后231千瓦，系统总功率362千瓦。
这套动力我没试过长续航版，但现款S09我开过。 那感觉，就像一头被驯服的野兽——起步瞬间，电机的爆发力直接把你按在座椅上，推背感来得又快又稳。高速超车时，动力储备充足，完全没有“小马拉大车”的乏力感。
这次电池更大了，车重肯定增加，但电机功率没变，会不会变“肉”？ 我觉得不会。因为增程车的核心优势就是“电量自由”——电池大了，意味着电机能更长时间保持高功率输出，相当于“后劲更足”了。
智能化：华为乾崑ADS 3.0，是“天花板”还是“噱头”？
高配车型继续搭载“瞭望塔”式激光雷达，配合车身多处摄像头，支持华为乾崑ADS 3.0系统，能实现“车位到车位”的辅助驾驶。
这功能我试过几次，说白了就是：你从小区车位出发，它能自动开上主路、变道、下匝道，最后停进公司车位——全程你只需要盯着，不用动方向盘。
听起来很科幻，但实际体验下来，它更像一个“老司机助手”。比如在高速上，它能自动跟车、变道超慢车，大大减轻疲劳。但在复杂城市路况，比如老城区窄路、施工路段，它还是会“犯迷糊”，需要你及时接管。
所以我的建议是：别把它当“自动驾驶”，而是当“高级巡航”来用。 安全永远是第一位的。
竞品对比：24万起的S09，到底打谁？
现在问题来了：深蓝S09长续航版，它的对手是谁？
如果看定位——大型SUV，5米2车长，激光雷达，高阶智驾，那对手是理想L9（40.98万起）和腾势N9 DM（38.98万起）。
但如果看价格——现款S09指导价23.99万起，那它的真正对手，其实是理想L6和问界M7（都24.98万起）。
我们来简单对比：
车型 纯电续航（CLTC） 电池类型 智驾方案 价格区间（万元）
深蓝S09长续航（预估） 240km 磷酸铁锂 华为乾崑ADS 3.0 24-31（预估）
理想L6 212km 三元锂 理想AD Pro 24.98-27.98
问界M7 240km 磷酸铁锂 华为ADS 3.0 24.98-32.98
你看，深蓝S09在续航和智驾上，几乎和问界M7“对标”，但价格可能更有优势。 而理想L6虽然品牌力强，但智驾方案稍弱，续航也略短。
所以我的判断是：深蓝S09长续航版，是冲着“性价比+高智驾”这个细分市场来的。 它不求全面超越，但要在关键指标上“够用且超值”。
用户声音：真实车主怎么说？
我特意翻了懂车帝的车主论坛，有位北京车主说：“现款S09开了8个月，纯电通勤一周一充，高速油耗6L/100km，比朋友的汉兰达省一半。 就是冬天续航打七折，有点心疼。”
另一位深圳车主说：“激光雷达真的香，堵车时自动跟车，脚都不用搭刹车， 特别适合我这种每天两小时通勤的上班族。”
这些反馈让我更确信：深蓝S09的用户，要的不是“极致性能”，而是“省心+省钱+科技感”。 长续航版，正是在“省钱”和“省心”上再进一步。
未来展望：增程车的“长腿时代”来了？
深蓝S09这波操作，其实释放了一个信号：增程车的竞争，正在从“有没有”转向“够不够长”。
以前大家拼的是“能不能纯电通勤”，现在拼的是“能通勤几天”。谁的纯电续航更长，谁就更接近“电车体验”，同时又保留了“无里程焦虑”的优势。
未来，我预测会有更多增程车跟进“大电池”策略。不是因为技术突破，而是用户需求变了——大家不想再“找桩焦虑”，只想“充电自由”。
总结：它适合谁？
深蓝S09长续航版，适合三类人：
通勤距离长的城市家庭——240公里纯电，一周一充不是梦；
看重智驾但预算有限的科技控——华为ADS 3.0下放，性价比拉满；
想从油车切换、又怕续航焦虑的保守派——增程+大电池，过渡最平滑。
但它不适合追求极致品牌溢价的人，也不适合常年跑长途、几乎不充电的用户。
最后留个问题给大家：
你觉得纯电续航240公里，够不够日常使用？
如果是你，会为了多20公里续航，多花1-2万吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
对了，有老铁问我：“这车啥时候上市？”——目前暂无相关数据，我也会持续关注，有消息第一时间告诉大家。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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