硬派越野圈最近藏不住大新闻了——当年让无数越野迷魂牵梦绕的帕杰罗 Mini，居然带着“油电双补”的新姿势杀回来了！谁能想到，这台长着“小帕杰罗”硬派脸的小家伙，居然塞进了 0.66T 发动机+辅助电机的组合，还揣着四驱系统卖“10 万级”的价，关键是油耗还能比同级别硬派车低一截，直接把“硬派=费油”“越野=高价”的老认知按在地上摩擦。

要知道，以前想入硬派越野的朋友，要么咬咬牙掏二十多万买大排量，要么将就小排量却没四驱，现在帕杰罗 Mini 这波操作，简直是给预算有限又爱越野的人递了“真香入场券”。不过别着急，这台车的惊喜远不止表面这些，咱们慢慢扒它到底藏了多少“小心机”。

先别急着被“0.66T+64马力”的参数劝退，这台小越野玩的是“精准发力”——0.66T三缸机配辅助电机的组合，看似“小身板”，实则把扭矩输出卡得特别准。比如有轻度越野爱好者实测，在郊外的土坡路段（坡度大概15度），以前开1.5L两驱SUV得猛踩油门才敢上，帕杰罗Mini却能靠电机的低速扭矩“润物细无声”地爬上去，转速没超过2000转，发动机也没嘶吼。

最惊喜的是，全程油耗算下来才6.2L/百公里，比同级别硬派越野（比如吉姆尼1.5L四驱版，市区油耗得8-9L）直接省了近3成，把“硬派=费油”的老规矩给打破了。

当然有人会问：“高速跑起来会不会‘肉’？”其实这台车的定位本就不是“高速狂飙党”，而是“城市通勤+周末轻度越野”的双场景用户。有车主反馈，在城市快速路跑80km/h，电机辅助能补上高速段的动力间隙，超车时深踩油门也不会有“光喊不走”的尴尬；真要跑长途，只要不追求“地板油超车”，稳着开完全够用——毕竟买这台车的人，没人会拿它跟性能车比加速，核心需求本就是“省油+能越野”。

再看最核心的四驱系统，帕杰罗Mini没玩“减配套路”，全系标配了带有电子限滑功能的分时四驱，甚至高配版还能选装后桥差速锁。之前有车媒在泥泞场地测试，当单侧车轮打滑时，电子限滑能快速锁止打滑车轮，把动力导给有附着力的车轮，整个脱困过程不到10秒，比同价位一些只带“适时四驱”的城市SUV强太多。

更关键的是，它的车身轴距短，转弯半径小，在窄窄的山间小路掉头，比很多家用SUV还灵活，这对新手越野玩家来说太友好了——毕竟不是人人都有“老越野”的操控技术，这种“好上手”的特性，才是真刚需。

最戳人的还是“10万级”定价。要知道，现在想买台正经硬派越野，入门就得15万以上（比如吉姆尼），还得接受“配置简陋”的缺点；而帕杰罗Mini在10万价位里，把实用配置拉满了，10.25英寸中控屏、CarPlay/CarLife、倒车影像、胎压监测，甚至还有前排加热——冬天在北方开车，一坐进车里就能有热座椅，这种“小细节”比那些华而不实的配置实用多了。

当然它也有短板，后排空间只能说“够用”，坐三个成年人会挤，后备箱也装不下太多大件行李，但对目标用户来说，“能越野、省油、不贵”这三个核心需求满足了，空间短板反而成了“可接受的妥协”——毕竟鱼和熊掌，从来难兼得。

说到底，帕杰罗Mini就是戳中刚需越野党的“精准选项”——用点空间妥协，换来了四驱、省油和10万级定价。可问题也在这：你是愿为这份“小而美”的越野热爱让步，还是更放不下大空间的日常实用？这选择题，才真见大家的用车初心。