一辆1979年的高尔夫一代敞篷车，在一汽-大众内部活动中依然能稳健行驶。 岁月只在它的顶篷支撑杆上留下些许锈迹，无法撼动核心部件的性能。这种“开不坏”的基因，早已渗透进一汽-大众3000万辆车的生命里。

1991年12月5日，第一辆国产捷达A2轿车在长春下线时，没人能预料到它将成为中国汽车工业的一个符号。 34年后，当一汽-大众即将迎来第3000万辆整车下线，这家企业已覆盖中国3400余家供应商、带动超50万个就业岗位，累计上缴税金相当于某些省份一年的财政收入。

01 从“百万公里无大修”到3000万份信任

捷达的传奇始于一段真实故事，1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的一汽-大众轿车创下六十万公里无大修纪录；2006年，另一辆同款车跑完100万公里无大修，直接开进了西藏。 这些案例在车主间口耳相传，逐渐凝练成一句俗语：“开不坏的大众”。

速腾累计销量突破430万辆，宝来突破370万辆，迈腾突破270万辆，这些数字背后是成千上万中国家庭的生活轨迹。 从年轻人第一台车到家庭用车，从商务伙伴到全家出游，一汽-大众的车型矩阵始终与中国人消费升级的节奏同步。

五大生产基地布局全国，形成了跨区域的产业集群效应。 长春、成都、佛山、青岛、天津的工厂不仅全部建成“无废工厂”，其中4家更获评国家级绿色工厂。 这些基地像毛细血管一样深入地方经济，仅上游供应商就超过1900家，年采购额达1600亿元。

02 藏在0.5毫米和436项极限测试里

一汽-大众对精度的执着近乎偏执。 所有零件尺寸误差不能超过0.5毫米，发动机等精密部件的容差更是精确到微米级，相当于头发直径的百分之一。 在质保实验室，工业CT扫描仪能以500纳米的分辨率检测零部件内部缺陷，比头发丝细200倍。

为确保车身“12年不锈穿”，一汽-大众采用空腔灌蜡技术，给钢板内腔穿上一层蜡质铠甲。 电池安全测试则设置了436项极限项目，密封和抗冲击标准数倍于国标，创下中国市场0起火事故的纪录。

“质量是一把手的责任”，质保总监张博说他的团队贯穿了产品从研发到售后的全生命周期。 每辆车投产前需经历193万公里路试，相当于绕地球48圈；全新揽境上市前测试里程更达937万公里，能绕地球234圈。

03 “金鼻子”和“火眼金睛”的守护

在一汽-大众质保部，有一群特殊人才，“金鼻子”气味评价员。 他们能识别车内300多种挥发性物质，确保异味不影响驾乘体验。 还有颜色检测专家，能在十分钟内将100种相近颜色按序排列，普通人需要两小时。

这些细节控制背后是庞大的体系支撑。 质保部编制超过2000人，他们穿着红色外套穿梭在车间，像“品质哨兵”一样监控每个环节。 供应商零件合格率必须达到100%，因为即便99.99%的合格率，在年产150万辆的规模下也会导致超10万辆缺陷车。

2025年9月，一辆一汽奥迪A4L在四川被40吨罐车压扁，A柱和B柱撑起了生存空间，车主仅受轻伤。 事后，这对夫妻向报废的车辆鞠躬致谢。

04 从“引进技术”到“输出标准”

34年前，一汽-大众作为中国第一家按经济规模起步的现代化乘用车企业，肩负着“市场换技术”的使命。 如今角色反转：2025年9月，一汽-大众实现首批整车出口，从技术引进者变为“中国智造”的输出者。

捷达品牌新公司在2025年8月筹备成立，探索合资品牌本土化运营新范式。 同时，企业正加速电动化转型，与德国大众签署协议新增10款新能源车型，CMP平台商品开发周期比传统流程缩短30%。

在“3000万用户感恩礼”活动中，一汽-大众连送30台车“免费开一年”，截至10月15日已产生15位幸运车主。 首位获奖者是陪伴速腾11年的张先生，他的故事成为品牌与用户“双向奔赴”的缩影。

你家的第一辆一汽-大众车，如今还在路上奔跑吗？