中国市场如同一面镜子，照出了日系车企在电动化浪潮中的两种命运。
日前，丰田汽车2026财年第二季度（2025年7-9月）业绩公布，日均净利润高达4.7亿元人民币，其中中国市场成为其利润增长的重要推动力。
而在同一片市场，本田和日产却深陷下滑泥潭——本田5月销量同比下滑16.76%，日产也不得不通过全球裁员和关闭工厂来应对困局。
同为日系三巨头，为何在利润和销量上呈现出如此大的差异？
01 冰火两重天
2025年，日系品牌在中国市场的分化从未如此清晰。
丰田在中国市场逆势增长，成为日系阵营中“唯一的光”。一汽丰田5月销量达68，127辆，同比增24%；广汽丰田5月销量64，541辆，同比增长5.6%。
更为亮眼的是，丰田在华推出的纯电SUV铂智3X表现抢眼，10月份单月交付已超过1万台。
本田中国的销量报告却犹如一盆冷水：2025年5月终端销量仅55，108辆，同比下滑16.76%；1-5月累计销量256，684辆，同比跌幅高达26.01%。
曾经热销的车型阵容大面积萎缩，仅剩CR-V和雅阁两款车型销量勉强过万。
日产中国的成绩单同样黯淡：5月销量57，998辆（含英菲尼迪），同比下滑9.7%。
尽管新推出的纯电SUV日产N7凭借激进的定价策略取得一定销量，但整体颓势难以掩盖。
02 利润见真章
从利润角度看，三者的分化更为明显。
丰田汽车2026财年第二季度净利润达9320.8亿日元（约431.25亿人民币），同比增长62%。
更加引人注目的是，中国市场为丰田贡献了671亿日元的营业利润，成为其利润的推动性力量。
本田和日产则处境艰难。本田第一财季（2025年4月-6月）经营利润为2441.7亿日元，同比减少49.6%；净利润1966.7亿日元，同比减少50.2%。
日产汽车的处境最为险峻，第一财季净亏损1157亿日元，同比由盈转亏，这也是日产汽车连续第四个季度亏损。
03 转型路径决定成败
日系三强在电动化转型中选择了不同的道路，这也决定了它们如今在中国的境遇。
丰田放下身段，拥抱本土化
丰田在中国市场的成功并非偶然。面对激烈的市场竞争，丰田展现出惊人的灵活性。
在中国市场，丰田最早实行RCE制度（中国首席工程师），让最懂中国市场的工程师来操盘新车。区别于跨国车企“总部定方案，区域做执行”的传统操作，中国RCE被赋予了充分的自主决策权。
铂智3X便是这一制度下的首款作品。
这款车由广汽丰田中国团队主导开发，深度整合华为、Momenta等本土供应链，形成“中国智慧定义产品，全球体系保障品质”的创新模式。
价格方面，铂智3X以10.48万-14.98万元的定价直接杀入自主品牌腹地，甚至喊出了“15万级高阶智驾天花板”的口号。
日产后知后觉，低价求生存
日产选择了更为激进的低价策略，试图通过“以价换量”来维持市场份额。
其推出的N7车型起售价仅为11.99万元，显著低于以往合资新能源车型的定价水平。这一策略短期内确实带来了一定的销量增长，但长期来看，却可能损害品牌溢价能力和盈利能力。
更为严峻的是，日产还宣布了全球裁员和工厂关闭计划，预计到2027财年将全球裁员2万人，并将工厂数量从17家缩减至10家。
本田固守己见，定价脱离市场
本田则显得有些踌躇不定。3月6日，东风本田发布了烨系列的第二款车型——东风本田S7，售价分别为25.99万元和30.99万元。
这个价格让市场直呼看不懂。同价位区间内，比亚迪汉EV、小鹏G9等车型已实现城市NOA标配，且空间、续航更具优势。
东风本田S7虽然内在实力很强，但智驾层面仅停留在L2+级辅助驾驶系统上，缺乏激光雷达、8295芯片等国产车型标配的硬件。
04 深层次分化原因
日系三强在中国市场的分化，背后有着深刻的原因。
传统优势不再，转型步伐差异是关键
日系品牌赖以成名的“耐操省油、驾驶平顺、用车成本低”等核心优势，在电动化和智能化浪潮的冲击下逐渐褪色。
随着自主品牌在电池技术、智能座舱、自动驾驶等领域取得突破性进展，并以更快的迭代速度和更具吸引力的用户体验赢得消费者青睐，日系三强普遍面临 “新能源渗透率不足、智能化响应滞后” 的困境。
对中国市场重视程度不同
丰田明显更加重视中国市场。丰田总部高管时常“潜入”中国市场亲自考察，决心给中国团队放权。
并且敢于在策略端放下身段，该融入融入，该降价降价。
日产属于后知后觉，战略上虽有迟疑，但终归抓住了本地化转型的最后风口。
而本田目前完全属于尚未开化的状态，舍不下利润，看不见市场风向，非但不在中国市场发力，反而转向印度市场生产电动产品用以提升成本竞争力。
05 未来展望
面对日益激烈的市场竞争，日系三强的未来路径已然清晰。
丰田的多线并举
丰田并未放弃燃油车市场，而是持续更新传统主力车型，如凯美瑞、汉兰达等，并通过推出“三大终身质保权益”等政策增强产品吸引力。
同时，丰田也积极推进电动化转型，基于e-TNGA架构快速推出bZ5等全新纯电车型。
此外丰田还计划将2026财年电动化研发投入提升到150亿美元，用于固态电池、纯电平台、智能驾驶等领域的研发，其中固态电池计划2027年实现量产。
日产的艰难自救
日产已开启自救行动，启动“在中国，为中国”战略，聚焦新能源汽车、智能网联等领域。
到2026年底前，东风日产将追加投资超过100亿进行研发能力的强化，充分授权本地研发团队主导车型开发。
本田的战略摇摆
本田则在电动化路线上频繁试水，只不过多次尝试徒劳无功。
本田甚至宣布，将 “放缓电动化的同时加速混动化” ，这种战略摇摆进一步拉大了与全球主流的差距。
丰田的灵活身段让它在中国这个全球最大汽车市场依然吃立不倒，其对中国团队的授权和对本土供应链的整合已成为行业范例。
日产虽然起步较晚，但激进的定价和对中国技术的拥抱，让它仍有一搏之力。
本田的高定价和缓慢转型则让它在中国市场日益边缘化。
市场从不相信眼泪，只认可实力。在电动化浪潮中，适应者生存，改变者领先——这不只是日系车的生存法则，也是整个汽车产业进化的方向。
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