在2025年前9个月的方盒子车销量大战中，哈弗大狗居然卖出了超过10万辆，这个数字差不多是第二名捷途旅行者和第三名哈弗猛龙的销量总和！ 长城汽车这是要独霸市场的节奏吗？
毕竟，在硬派SUV这个细分领域，以往可是合资品牌的天下，现在国产品牌却用销量数据狠狠刷了一波存在感。
今年1到9月，方盒子SUV市场总共挤进了38款车型参与混战。
整体来看，销量突破5万辆大关的只有3款车，哈弗大狗冲上10万辆大关，稳稳坐在冠军宝座上。 这种“断崖式领先”可不是吹得，它比第二名的捷途旅行者多卖了将近一倍。
旅行者这边呢，靠着5.4万辆的成绩拿下亚军，哈弗猛龙则以5.3万辆紧挨着排在第三。 前三甲就这么被两款长城车和一款奇瑞车包圆了，市场格局一下子清晰起来。
长城汽车在榜单前十名里占了五个席位，除了大狗和猛龙，坦克300、坦克500新能源也都挤进了前十。
这种“一家独大”的局面，可不是偶然。 哈弗大狗能卖爆，说白了就是性价比高，十来万的价格，方盒子造型够硬朗，空间又实用，老百姓买账很正常。
猛龙作为插混车型，5万多辆的销量也说明新能源方盒子正在快速崛起。 长城手里攥着哈弗、坦克多个品牌，从燃油到混动全覆盖，打法确实老辣。
奇瑞这边，捷途旅行者能冲到亚军，靠的是“轻越野”定位。
设计硬派，价格却亲民，吸引了不少想玩点户外又不想花大钱的年轻人。 1-9月卖出去5.4万辆，说明这个细分市场潜力不小。 不过，奇瑞其他车型在榜单上就没那么亮眼了，毕竟长城在前十名里半壁江山，压力不小。
新能源方盒子的表现越来越抢眼。
除了哈弗猛龙，iCAR V23这款纯电车居然排到第四名，1-9月累计销量超4万辆。 方程豹的钛3也挤进前五，销量同样过了4万。
这说明啥？ 消费者现在买方盒子车，不光看造型，还看重省油、智能这些科技配置。 就连硬派越野标杆坦克300，它的新能源版本也卖出去3万多辆，传统越野车都在赶紧往电动化靠拢。
高端市场这边，方程豹豹8排名第18，1-9月销量刚过1万辆。
虽然名次不算靠前，但豹8定价在40万以上，能在这个价位卖出这个数，已经不容易了。 仰望U8，百万级的国产车，前9个月居然卖了941辆，还有加长版U8L卖了178辆。 这数据可能不算高，但意义重大，国产车终于能在顶级豪车市场分一杯羹了。
榜单后半段还有不少熟悉的面孔，比如福特烈马、胜达这些老牌越野车，销量虽然没进前十，但也还有忠实粉丝买单。
新车上榜的比如钛7，刚上市就卖出8128辆，排在第25名，开局还算稳健。 不过，整个市场38款车在抢蛋糕，有的车型月销才几百台，竞争激烈程度可想而知。
方盒子车能火起来，和用户需求变化分不开。
现在很多人买这种车，并不是真要去越野，而是图它造型帅、空间大，日常开出去有范儿。 像捷途旅行者，车主里大部分都是城市通勤用，偶尔郊游才撒欢。 这种“硬派设计+城市实用”的组合，正好戳中现代消费者的痒点。
从品牌布局来看，长城靠多子多福的策略吃下了大半市场，奇瑞凭旅行者打出了差异化，比亚迪方程豹则用科技感抢占高端。
像iCAR、北京越野这些品牌，也在各自价位段找到了生存空间。 不过，市场虽热，挑战也不少。 比如新能源方盒子的充电问题在偏远地区还是痛点，而高端车型要想持续走量，还得过品牌信任这一关。
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