看见贺老师@贺磊 在微博上发的照片，居然跑去法国参加零跑的欧洲上市会。这事我得说，一开始我还以为是搞个海外体验营啥的，没想到是真的。估计这次试驾会还少不了，毕竟欧洲市场对车的期待和我们国内差大了。
你知道吗？我昨天一边刷微博一边在想，零跑这次带的B10欧洲版售价到底咋定的。这车，不算什么爆款，但放在欧洲不差。看看这三个版本，Pro和MAX系列，主要区别就是续航和配置。
第一个版本，续航好像是361公里，价格大概2.99万欧元，折合成人民币也得18万左右。第二个续航434公里的版本，要价3.19万欧元，折合下来大概也是19万多。最后一个是67.1kWh版本，听说像是设计师款？价格又比前面两款贵了点，大概3.34万欧元。
这价格在欧洲看来，算挺合理的。欧洲人有个惯，比起国内，买车更看重配置和品质，价格反而是次要考虑。换句话说，欧洲车市的价格敏感度没那么高。要不然，这个价格在国内都得吹半天，哇，这车贵了点，可欧洲人对这点挺淡定。毕竟他们的牌子多，竞争也激烈。
但你有想过吗？这几个版本的具体配置差异到底有多大？我没细看过，但估算续航提升100公里，要多折腾些技术。真心觉得，续航越长，成本越高。以我猜測，增加的电池成本得占到车身成本的几成。再算了，按百公里耗电大概17度电算（这仅估算，实际可能不同）——最基本的那款，用电成本大概是361×17≈6117瓦时，也就是大约6.1度电，按欧洲的电价0.2欧/度电算，差不多1欧不用，固然电价不同，但用料和续航的成本差异是显而易见的。
噢，对了，我还翻了下笔记，觉得零跑这些版本的定价其实挺聪明：在欧洲，价格大多在20万人民币上下，性价比还能接受。反倒国内，零跑也挺火，Lafa 5咋都没欧洲版这么洋气。说到这，大家注意到没有？其实Lafa和B05，我觉得是一个车型的不同名字，国外叫Lafa，国内叫B05。看着Lafa这个名字，我突然觉得，欧洲人的审美还真更文艺点，名字听起来更有趣。
你们知道吗？我刚才翻了下相册，看到Lafa 5的那张配置图片，感觉车身线条更流畅，车头也更精致几分。国内Lafa 5总被D19刷屏，说实话挺腻的。欧洲市场，偏小巧，动辄选四五万的车，像Lafa 5这种个子车，可能更合适。
其实我在想，欧洲市场上的小车，为什么反而更得心应手？难道是因为欧洲路况和用户心理不一样？我觉得，国内车市太卷了，拼配置、拼价格、拼颜值，到最后就变成了谁更贵，谁更牛，事实上，欧洲消费者更看重用车体验，比如驾驶的舒适性和实用性。
话说回来，过去没细想过，欧版的零跑，给我最大的印象反而是更轻巧灵活。我查了下，欧洲人偏爱紧凑型车，百公里油耗/电耗其实比我们想象的低很多。有个朋友说：省心就行。好像在他们品牌里，配合车小，成本就低，心里更宽。毕竟他们对售后服务和质量稳定性要求也挺高。
我还在琢磨，零跑能不能借此在欧洲站稳脚跟。毕竟，欧洲关注的不是爆款、不是全场景，而是实际用起来啥样。我估算下一辆车，百公里的电费成本也就几块钱，换算到年下来差不多几百块，实际用车的心理成本。
国内市场竞争激烈是硬伤，车企越拼越‘贵’。欧美市场相反，品牌更讲究性价比和体验。真的不敢想像，未来如果零跑能把欧洲的设计和品质坚持好，会不会在国际市场上碰出点火花？还是说，国内的卷会让他们放弃轻松这条路？（这段先按下不表）
对了，你们觉得Lafa 5的海外版还会不会搭载一些国内独有的配置？我猜测，不太可能，毕竟不同市场的需求不同。欧洲要的可能是更安全、更省钱，而国内则可能加点牛逼的配置，像大屏、AR辅助啥的。
这整个事情让我突然觉得，品牌的植入感其实很重要——它关系到用户的认知。如果你的车变得有欧派，别说国内消费者，也许西方人也会觉得更酷。反正我自己试过几款欧洲买的车，除了价格，感觉品质和细节真的要比国内车细腻不少。
今天我还真没想到，零跑在欧洲能上市，竟然还采取了偷偷摸摸策略。是不是说明，他们还在试水？或者真是怕国内的卷影响到国际市场？搞得我都觉得打江山靠的是勇气，拓市场靠的是耐心。
说到底呢，欧洲车界的这个迷之平衡不断在变化。你们觉得，将来，哪个品牌能在东西方都站稳脚跟？我自己还在琢磨，或许不光只是车本身，还有背后的供应链，真正的芯在哪里？嗯，也许是那些微妙的细节吧。
别走太远，下一次有机会试驾一下这零跑B10或Lafa 5，得先搞明白它们测试的点在哪。再想想，欧洲用户到底在看重啥东西。
最后提醒一下：你们怎么看待设计师款这事？贵一些，真的是高端吗？还是只是标签？
（这段话留个问号，留点悬念，你们观察才有料嘛）
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