"5.98万！"这个价格在2026年的中国车市简直像一颗深水炸弹。8月15日，东风日产2026款轩逸悄然上市，没有发布会，没有宣传造势，甚至多数4S店里连展车都未到店。这款曾常年霸占燃油车销量榜首的"国民家轿"，正用最直接的方式应对市场变局——降价减配。
终端优惠后直接下探到5.98万~9.13万元区间，部分地区"省心版"最低价甚至探至5.98万元，比2024年经典款指导价7.99万元还低2万元。这个价格，还要啥自行车？
降价背后是配置的"精准"削减：卤素大灯取代LED大灯，取消天窗、倒车影像和高清电容触摸屏，皮革座椅换成织物材质，所有车型用轮胎工具包替代备胎。有网友调侃："降价是真的，但幸好没回到手摇窗户的年代。
"在消费者看来，这款车如今只剩延续十多年的"大沙发"座椅，以及用了十年的1.6L发动机和CVT变速箱。这种"极简配置"策略早已不是新鲜事，2024年经典款轩逸就曾取消中控屏收音机，换成开放式储物槽，用户需额外花钱改装。而此次减配后的新车，配置水平已接近在售的2024款经典舒适版——那款去年为轩逸品牌贡献巨大销量、指导价7.99万元的"走量王"。
河北经销商刘洋卖了8年轩逸，对行业变化感触颇深。2018年他刚入行时，山东一家4S店每天能卖出30辆轩逸，"毫不夸张地说，不是卖车，是客户来取车"。而现在，一个月的销量可能不及当年一周的订单量。
轩逸的"销冠"宝座早已动摇，2024年它还以34万辆的年销量稳居燃油车榜首，但2025年上半年13.63万辆的销量不仅被比亚迪秦PLUS(含纯电与插混车型)抢走紧凑型车销冠，还被13.69万辆的大众朗逸反超。销量下滑的背后，是产品力的短板逐渐凸显：1.6L发动机仅135马力，零加速需12秒以上；北方冬季的"冷保护"让车主头疼——冷启动后需等7分钟水温上升，否则踩油门只会空转轰鸣。更严峻的是渠道收缩，2022年6月东风日产4S店还有886家，到2024年底只剩673家，即便加上二网网点，规模也不及两年前。
但即便争议不断，轩逸仍有稳固的基本盘。2025年7月，它以2.6万辆的销量重回紧凑型家用车前列，比秦PLUS DM-i多出近5000辆；10月销量达32360辆，11月更是攀升至38434台，创下年度月度新高。买轩逸的究竟是哪些人？从用户画像看，主要是35岁以上的家庭群体、中老年人和网约车司机。
刘洋的客户中，35-50岁群体占比极高，女性用户约20%-30%，而年轻人基本不会主动咨询，"轩逸给不了他们想要的智能配置、颜值和加速性能"。J.D. Power的报告印证了轩逸的可靠性优势：在10万公里使用周期内，年平均故障次数仅0.38次，远低于紧凑型车0.52次的平均水平。"它解决了最核心的需求：一家人出门不抛锚、加油不频繁、维修不贵。"对消费者而言，汽车只是交通工具，而非提供情感价值的产品，减配只要不影响实用就无关紧要。
轩逸的"减配降价"，本质是日产在市场挤压下的"守盘"策略。2025年第一财季，日产净亏损1157亿日元，已连续四个季度亏损；上半年在华累计销量仅28万辆，轩逸几乎撑起了半边天。在新能源与自主品牌的双重冲击下，燃油车仍是合资品牌不可放弃的现金流来源。但仅靠轩逸远远不够，日产正在加速转型：海外版新一代轩逸已亮相，将搭载2.0L自然吸气、1.5T涡轮增压及1.5T e-Power混动系统，国内版预计明年上市；4月推出的纯电SUV N7，以11.99万-15万元的定价打响反击，上市50天订单超2万台，但8月销量达到10148辆的峰值后，9月、10月回落至6000辆左右，暴露了产能不足与细节短板。
2006年进入中国市场以来，轩逸凭借空间与实用性精准击中家庭用户需求，成为当之无愧的"国民家轿"。但19年后的市场早已不同，新能源技术迭代加速，燃油车面临国七排放标准倒计时，合资燃油车市场份额已萎缩至36%。
2026款轩逸的降价减配，或许能短期稳住基本盘，但长远来看，靠削减配置换价格优势并非长久之计。新一代车型的动力升级能否打动消费者？N7、N6能否在新能源赛道撕开缺口？对日产而言，轩逸的"销冠"之争早已不是一辆车的胜负，而是合资品牌在时代浪潮中能否站稳脚跟的试金石。留给这家老牌车企的容错空间，已经越来越小了。
5.98万的轩逸"省心版"和同价位的国产新能源车，你会怎么选？是选择合资品牌的可靠口碑，还是拥抱新能源的智能体验？评论区等你来聊！
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