东京街头偶遇比亚迪Sealion 7 EV，见证中国车逆袭日系市场，销量突破5000台真相

中国车闯进日本“魔鬼市场”，比亚迪销量破5000辆

去年冬天我去东京出差，住在品川那边的小旅馆。早上出来买咖啡的时候，路口一辆白色的Sealion 7 EV停在便利店门口充电，我还愣了两秒——这不是比亚迪的吗？以前在日本街头几乎只见本田、丰田，偶尔混个德国牌子，现在居然能碰到国产纯电SUV。后来才知道，这车正好是比亚迪卖到日本的第5000台乘用车。

说实话，日本这个地方，对外来汽车品牌真不怎么友好。去年前十畅销车型，全是日系自己人撑场子，就连欧洲媒体都给它起了个外号叫“魔鬼市场”。原因也简单：法规苛刻，本地消费者认牌子认得死，而且本土厂商实力太强。但偏偏今年，比亚迪7月份新注册量第一次超过400辆，还把2024年上半年纯电动销量做到了第四名，比丰田还多卖了一点，这事儿要搁三年前想都不敢想。

我认识一个常年跑横滨港口的货代老王，他说今年春天看到一船中国来的新能源车下港，其中不少就是Sealion 7 EV。这款SUV四月刚上市，日本销售员跟我形容过，说5月份光这一个车型就注册了240多台，把他们展厅客流直接拉起来。有意思的是，当地给它改名叫Sealion 7，听着更顺耳一点。据日经新闻的数据，比亚迪现在已经挤进进口品牌注册量前十的位置，在那榜单里以前几乎都是欧美名字扎堆出现。

有次和修理厂的阿拓师傅聊天，他对Atto 3印象挺深，因为之前有位客户专门买了一台拆开研究零件。他们发现很多部件都是自家造，不靠第三方供应商，所以成本压得很稳。这种玩法让日本工程师有点摸不着头脑——毕竟当地不少厂商习惯分包生产，每道工序都有自己的合作伙伴。而且Atto 3那套驱动系统，据阿拓说，“干净利落，不花哨，但耐用度不错”。

除了Sealion系列，比亚迪进入日本才两年时间，从2023年的Atto 3，到同年的Dolphin，再到今年6月上的Seal，一步一步铺开阵势。他们甚至打算年底前引入插混PHEV，还盯上了K-Car轻型货车市场。这类小方盒子一样的小车，在东京这种巷道窄、停车紧张的地方特别吃香。不过目前市面上的K-Car续航大概180公里左右，而听销售嘴快提过一句，他们计划推的一款能跑300公里以上，如果真这样，那竞争可就热闹了——毕竟这是第一次可能出现非日系品牌硬杠这个细分领域。

群里还有人八卦，说比亚迪会继续扩网点，要做到全境覆盖，包括北海道那些雪季长、路滑又冷的地方。我倒是挺关心他们冬天续航掉多少，因为北国低温对锂电池可是一道坎。有位北海道留学回来的朋友提醒过我，那边很多家庭会提前装预热器，否则早晨第一脚油（或者说第一脚电）下去反应慢半拍，很影响体验。如果真要打进去，那售后和配套设施得跟上，不然容易砸口碑。

至于价格，日本卖得并不便宜，但波动小，这对利润肯定友好些。我看这趋势，要是美国哪天放松政策，中国新能源可能就真的全世界主要市场都插旗了。不过眼下嘛，我更期待哪天再走在涩谷街头，又突然撞见一辆挂着神奈川牌照的新国产EV，看看到底谁开的，是年轻人还是像隔壁老李那样爱折腾新鲜玩意儿的大叔。

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