朋友那天在群里甩了一张照片，像发现了什么稀奇古怪的东西——他蹲在极氪展厅门口盯着新款001的屁股看了半天，然后发来一句：“后包围是不是少了一截？”
我一开始还真以为店里有人干了拆件的坏事，结果仔细一问才知道，这是设计师自己动的刀，把线条收得干净利落，还留了个能加碳纤维大尾翼的位置。
你要它安静，它就像穿白衬衫去见丈母娘；你想让全街都看见，它立刻换上炸裂配色和尾翼，一秒变成改装俱乐部里的明星。
其实几个月前，我一直猜他们会搞一次“大翻修”，把猎装造型推倒重来，好给市场一个惊喜。
但显然，他们比外界更清楚自己的王牌在哪：4977mm车长、3005mm轴距，这种比例是极氪脸上的招牌痣，随便动一下都可能让老用户心凉。
于是他们玩起细节，比如21英寸双芒星轮毂，不用讲空气动力学，你站三米外看就知道这东西有气场，比很多所谓的大改还有效，因为它不是强行重置，而是在你的记忆上刻一道新纹路。
内饰让我瞬间回到了第一次坐进极氪9X时，那种科技扑面而来的感觉。
布局还是熟悉的大屏，但现在主屏升级到15.05英寸2.5K OLED，仪表也换成13.02英寸，中间塞进骁龙8295芯片和ZEEKR OS 6.0系统，还有35.5英寸AR-HUD。
我脑补过一个画面：夜里开车进隧道，HUD里的导航箭头漂浮在黑暗中，就像游戏任务提示，让人短暂忘记这是现实。
而后排乘客嘛，他们不需要这种未来感，只要电动腿托、小桌板，再配零食和剧集，就能进入“与驾驶员无关”的幸福模式。
性能数据摆出来很容易让嘴角翘起来——680kW综合功率，大约九十几匹马同时冲刺，而且是四驱一起发力，所以破百只要2.83秒。
有些人觉得这是炫耀，其实真正改变体验的是900V高压平台+快充技术：十五分钟，从30%充到70%，刚好够你买杯咖啡回来继续赶路。
在国内高速服务区越来越完善的背景下，这已经不是噱头，而是一种生活方式调整。
如果燃油党再拿“充电麻烦”说事，那这一击算精准命中软肋。
智驾部分同样不含糊，他们直接搬来了浩瀚智驾3.0，并且支持无图城市NZP功能，也就是说，即使没高清地图，它也敢接管部分城市道路。
这背后的4D毫米波雷达可以提前预判风险，有点像老司机凭经验判断状况，只不过机器靠的是算法计算。
有的人担心安全问题，这个答案每个人都不同，但至少有人已经愿意试着把信任交给机器——哪怕只是从家到公司这段早高峰堵路。
价格也是关键棋子，目前参考现款25.9万-32.9万元，在这个区间，要么选豪华品牌入门级，要么买国产旗舰SUV。
而001用性能+设计组合拳，两边客户全收入囊中，同时满足追速度的人和追品质的人。
在中国新能源消费进入第二阶段，人们早已从“省钱环保”转向“我要酷、我要好玩”，所以即便竞品不少，它依旧有故事、有符号、有粉丝文化作护城河，比参数表更值钱。
想到第一代001上市时，不少传统汽车媒体摇头，说造型太先锋大众未必接受。
但几年下来，我们看到的不仅是销量稳步爬升，还有一种社区式凝聚力——用户自发组织活动、分享改装案例，把用车体验包装成内容传播出去。
这对年轻品牌来说，是免费的广告，也是情绪价值。
一台车变成某种生活方式标签的时候，就脱离了单纯商品属性，更接近文化现象。
10月11日同步上市交付，本身就是宣言式动作。
他们显然不打算吊胃口半年再慢慢铺货，而是在订单入口打开的一刻直接兑现承诺。
在新能源节奏这么快的大环境下，多犹豫一天都有可能错过窗口期，对手甚至会趁机插队。
所以快速落地，也是给竞品制造压力，看谁跟得上节奏。
当然，我仍希望官方公开更多续航测试条件。
CLTC标准宽松大家都懂，可冬季表现如何？
空调全开的情况下还能不能撑到700公里以上？
这些都是影响真实决策的重要信息。
不过，如果焕新版确实解决上一代多数痛点，那么剩下的问题自然会成为下一轮升级目标。
不完美没关系，只要更新是真刀真枪提升体验，消费者才会持续掏钱，否则连粉丝都会冷下来。
所以啊，现在的问题不是值不值得买，而是你准备好面对别人羡慕又带着疑问的眼神了吗？
毕竟开这样一辆既能赛道撒野又能周末载娃郊游的猎装纯电，你停在哪儿都会有人凑过来问两句。
有时候甜，有时候辣，全看你怎么享受。
如果哪天真的订了一台，请一定告诉我，当第一次深踩电门破百那三秒，到底惊喜多一点还是心跳猛一点。
我猜八成都混合在一起，而且很可能会上瘾。
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