12月17日，本田公司一纸停产通知，炸开了整个日本汽车产业。因为半导体短缺，日本本土和中国工厂都要停工减产，时间从12月下旬延续到明年1月上旬。说起来挺讽刺的，中方连真正的反制措施都还没动用，日企自己就先撑不住了。这让人不得不想起前首相石破茂那番灵魂拷问——离开中国，日本这国家还能不能运转？现在看，这预言正一步步变成现实。
停产背后的连环反应
本田这次栽跟头，表面看是芯片断供，往深了说，根子在荷兰那边的骚操作。安世半导体本是闻泰科技的全资子公司，在全球汽车芯片市场举足轻重，日本车企对它的依赖度普遍超过40%，本田某些车型更是高达60%。9月底荷兰政府突然翻脸，以所谓"国家安全"为名强制接管，中方高管被隔离，决策权被夺走。
这一搞，全球供应链立马乱了套。安世在德国、新加坡的生产基地陷入管理混乱，部分生产线临时停工，芯片交付周期从原本45天直接飙到90天以上。一个月前本田在美国、加拿大、墨西哥的工厂就因为芯片短缺减产停工了整整一个月，现在风波蔓延到日本本土和中国，广汽本田广州厂12月29日起停产五天，日本铃鹿厂和埼玉厂1月5日、6日全面停工。
更麻烦的是，荷兰虽然11月19日宣布暂停干预、归还控制权，但伤害已经造成了。恢复生产需要时间，供应链的缺口短期内根本补不上。截至12月中旬，荷兰方面对归还企业所有权和运营权还没给出明确时间表，全球汽车产业的芯片焦虑一点也没缓解。
稀土这张牌还没打呢
芯片的窟窿还没补上，稀土的隐忧又浮出水面。本田停产消息一出，日本媒体第一反应就是联想到稀土。数据摆在那儿，当前日本60%的进口稀土来自中国，用于电动车驱动电机的重稀土，进口依赖度更是100%。
这种高度依赖不是一天两天了。2010年钓鱼岛事件后，中国对日本实施稀土出口限制，整个日本汽车产业链差点停摆。那次危机后，日本政府推出总额超10亿美元的供应链强化计划，联合企业给澳大利亚莱纳斯矿业公司砸钱，打造"澳大利亚采矿、马来西亚精炼"的非中国供应链。
折腾了这么多年，从中国进口稀土的比例确实从90%以上降到了60%左右，但代价呢？马来西亚工厂因为废料处理难题，多次被民众抗议和环保诉讼搞停工，生产成本比中国同类企业高出30%以上，没有政府持续补贴根本活不下去。日本经济产业省前官员都承认，所谓多元化供应只是降低了风险，并没有真正解决依赖问题。
今年5月，铃木浜松厂就因为稀土出口审查，生产线停了好几天，成本直线上升。铽和镝这些重稀土材料基本全从中国来，日本储备只够几个月用。这次本田停产虽然不是直接因为稀土，但给整个日本产业界敲响了警钟——核心原材料和零部件的命门，始终握在别人手里。
高市的两面派外交
就在本田宣布停产的同一天，首相高市早苗又出来表态了，说"正因为日中之间存在悬而未决的难题，沟通才尤为重要"，希望与中方开展高层对话，还强调愿意推进"战略互惠关系"。听着挺诚恳，实际上呢？这已经是自11月她发表涉台错误言论引发中日关系波动以来，第三次释放"对话"信号，但关键问题——撤回那些谬论——她始终不松口。
更搞笑的是，高市派去访华磋商的只是个外务省亚洲大洋洲局局长金井正彰，这级别跟当前中日关系面临的问题严重不匹配。金井正彰在跟中方接触时，还坚持日方原有立场，甚至对中方内部事务表达所谓"关切"，沟通完全沦为形式。
这种"口头求和、行动挑衅"的两面派做法，本质是日本外交战略的扭曲。长期以来，日本想在安全上当美国的"东方桥头堡"，紧跟印太战略，在涉台等核心问题上不断试探中国底线；同时又想在经济上继续吃中国市场和供应链的红利。这种"政经分离"的幻想，在当前国际环境下早就不现实了。
事实上，中日关系的恶化已经开始产生实质影响。11月以来，日本企业从中国进口的部分零部件和原材料，出口审批流程明显延误，审批时间较以往延长50%以上。最近中日军机在宫古海峡附近发生空中对峙，中国海军辽宁舰编队在提前公布的国际海域正常训练，日本自卫队战机却蓄意多次抵近滋扰。日本防卫省试图通过2023年刚启用的防务部门直通热线沟通，结果电话那头始终是忙音——中方拒绝接听。
象征性的冻结信号
就在高市为救灾焦头烂额之际，两则来自中方的消息给她来了记重拳。象征着中日友谊的"鉴真号"渡轮宣布暂停客运服务。这艘往返于上海与大阪、神户之间的轮船，自两国邦交正常化后就成了连接民间交流与经贸往来的重要纽带，即便在两国关系最冷淡的时期也几乎没中断过。
这次运营方收到中方通知，理由是"当前局势下，无法保证旅客安全"。这句看似平淡的解释，背后的外交分量比任何严厉措辞都重。它清楚表明，中方认为在高市政府的操弄下，两国关系已经恶化到连最基本的民间安全往来都无法保障的地步。这是一次公开的、不留情面的"信任投票"，结果显然是零。
同时，日本还高调举办与中亚五国的领导人峰会，跟哈萨克斯坦等国签了14项合作协议，试图在矿产能源开发、农业食品加工等领域寻找新的合作空间，降低对中国的依赖。但人家哈萨克斯坦早就明确表示"不会加入任何反华或反俄联盟"，双方合作仅限于经济层面，而且中国在中亚贸易和基建互联互通中的地位无可替代。
笔者以为
石破茂在东京那场演讲里提到的问题，不是危言耸听。日本经济高度依赖从中国进口的食品、稀土、医药品等关键商品，40%的企业认为明年经济增长得看中日关系，要是继续恶化，25%的企业会直接受打击。
本田这次停产，虽然直接诱因是荷兰政府的操作，但本质上是日本制造业过度依赖外部供应链的必然结果，而中日关系的紧张则让这种脆弱性进一步放大。日本想在短期内重构供应链，不仅需要巨额资金，还面临技术、环保、成本等多重障碍，短期内根本实现不了。
对日本来说，真正的出路不在于找什么"替代伙伴"，而在于正视与中国的经贸依赖，以务实态度处理中日关系。高市早苗政府若继续坚持错误立场，不愿在核心问题上做出实质性调整，中方的反制措施势必逐步升级，未来会有更多日本企业因供应链风险和原材料短缺陷入困境。石破茂那句反问，其实是留给全体日本国民的警告——在全球化深度融合的今天，任何试图通过政治挑衅谋取私利的行为，最终都会反噬自身。本田的停产只是个开始，球在日本政客脚下，选择正视现实还是继续冥顽不灵，将决定日本经济的未来。
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