最近，如果只看每个月公布的汽车销量排行榜，很多人可能会得出一个结论：本田飞度这款曾经的小车之王，现在是不是已经卖不动了？
从数据上看，确实有些平淡，甚至可以说是有点惨淡，和过去动辄月销过万的辉煌时期相比，差距不是一点半点。
这让不少人心里犯嘀咕，难道在如今这个国产新能源车大行其道的时代，飞度真的要被市场淘汰，悄悄地退出历史舞台了吗？
然而，一个非常奇怪的现象出现了。
当数据在说“不”的时候，现实市场却在上演着一出“寻车记”。
在各种社交媒体和汽车论坛上，我们能看到越来越多的人在焦急地发帖求助：“请问哪家店还有白色的CVT潮跑版现车？”“我已经订车快两个月了，销售一直说没车，只能等别人退订了才有机会。”这些都不是厂家安排的营销文案，而是实实在在发生在我们身边的真实情况。
一方面是销量数据不好看，另一方面却是消费者想买都买不到，这到底是怎么一回事？
真相其实很简单，并非市场不爱飞度了，而是我们现在正处在一个非常特殊的节点——第四代飞度正在进行最后的清库存工作，厂家已经基本不再进行大规模生产了。
这就好比一家开了多年的老字号点心铺，突然宣布下个月就要关门了，最后几天只卖存货。
消息一出，老顾客们肯定会蜂拥而至，把店里剩下的点心抢购一空。
你如果下午才慢悠悠地过去，看到空空如也的货架，你能说这家店生意不好吗？
恰恰相反，正是因为生意太好，东西才早就卖光了。
现在的飞度就面临着同样的情况。
那些最受大众欢迎的配置和颜色，比如白色、灰色的自动挡中高配车型，早就在消息灵通的消费者和经销商那里被预订和消化掉了。
现在你再去很多地方的4S店，展厅里可能就孤零零地摆着一台展车，或者是一台供人试驾的车辆，全新的商品车库存几乎为零。
销售人员面对前来咨询的顾客，也只能两手一摊，表示无能为力。
所以，我们看到的销量下滑，根源在于供给端已经快要枯竭，而不是需求端消失了。
这种“看得到，摸不着”的稀缺感，反而让这台小车在一些人心中的价值又增加了几分。
那么，在今天这个选择如此丰富的汽车市场，特别是我们国产的电动小汽车，无论在价格、配置还是使用成本上都极具竞争力的情况下，到底是什么样的人还在坚持不懈地寻找一台飞度呢？
仔细观察下来，这些最后的坚守者，大致可以分为两类，他们的出发点截然不同，但选择却同样坚定。
第一类人，是彻头彻尾的实用主义者。
他们买车，最看重的就是“省心”和“踏实”。
在他们眼里，汽车就是一个工具，这个工具的核心价值在于可靠、耐用、经济。
现在的新车功能越来越复杂，车里的大屏幕比家里的电视还大，各种智能辅助系统名目繁多，但对这部分消费者来说，这些花哨的功能远不如一个稳定可靠的“三大件”来得重要。
飞度恰恰满足了他们的所有核心需求。
它的车身小巧灵活，在拥堵的城市里穿梭自如，停车入位毫无压力，对于生活在老城区或者通勤路况复杂的用户来说，这一点至关重要。
虽然外观不大，但本田“空间魔术师”的称号可不是白叫的。
得益于优秀的设计，它的内部空间出奇地宽敞，特别是后排的“魔术座椅”，不仅可以按比例放倒形成一个巨大的纯平空间，坐垫还能向上翻起，用来放置一些比较高的物品，比如绿植、宠物笼等，这种空间利用的灵活性是很多同级别小车甚至更高级别的车型都无法比拟的。
在用车成本方面，飞度更是将经济性发挥到了极致。
官方公布的百公里综合油耗不到6升，按照现在的油价计算，日常通勤的费用非常低。
更重要的是，它的保养维护极其便宜，一次常规小保养只需要几百元，而且因为技术成熟、保有量大，它的零配件价格低廉，随处可见的修理厂都能轻松搞定，完全没有后顾之忧。
最让这部分用户津津乐道的，是它那堪称“理财产品”的保值率。
根据中国汽车流通协会的数据，飞度三年的保值率可以达到惊人的64.7%，在同级别车型中稳居前列。
这意味着你买一台车开上三年，再卖掉的时候亏损的钱非常少。
这种“买的时候价格不贵，用的时候花钱不多，卖的时候还能卖个好价钱”的特质，对于那些讲究精打细算、不喜欢在车上耗费过多精力和金钱的消费者来说，具有无法抗拒的吸引力。
第二类人，则把飞度看作是通往汽车文化世界的一把钥匙。
他们大多是年轻人，对汽车充满热情，喜欢自己动手，追求个性。
在他们眼中，飞度不仅仅是一台代步车，更像是一个可以随意发挥创意的大玩具。
在国内，飞度拥有极其深厚的改装文化底蕴，尤其是它的第三代车型，代号GK5，被车迷们戏称为“平民超跑”。
围绕着它，已经形成了一个非常成熟和庞大的后市场改装产业链。
无论你是想让它看起来更酷，还是跑起来更快，都有无数现成的方案和配件供你选择。
有的年轻人喜欢“姿态范”，他们会换上绞牙避震或者气动避震，让车身紧贴地面，再配上一套漂亮的轮毂，整台车的气场立刻就变得与众不同。
有的年轻人则追求性能，他们会从进气、排气系统开始升级，更换高性能的刹车，甚至进行更深度的动力调校。
对于这群热爱机械、享受创造过程的年轻人来说，亲手将一台普普通通的素车，一步步打造成自己心目中理想的样子，这个过程本身就充满了乐趣和成就感。
他们通过改装这台车，结识了许多志同道合的朋友，形成了一个个活跃的社群。
这种参与感和归属感，是那些出厂即定型、高度电子化的“智能汽车”所无法提供的。
当然，我们必须承认，时代在进步，市场在变化。
飞度所处的时代，正面临着我们中国自主品牌新能源汽车的强力冲击。
像比亚迪的海豚、海鸥等车型，凭借更低的电费成本、更安静平顺的驾驶感受以及更丰富的智能化配置，成功地吸引了大量原本属于合资小型车的用户。
这充分说明了我们国家在汽车工业，尤其是在新能源领域的飞速发展和强大实力，为广大消费者提供了更多、更好的选择，这是值得我们骄傲的事情。
飞度之所以在今天依然有人苦苦追寻，并非因为它在所有方面都优于这些新时代的产物，而是因为它所代表的那种纯粹的机械感、久经市场考验的可靠性以及背后独特的汽车文化，恰好满足了一部分消费者特定的精神和物质需求。
那些还在四处打听哪里有现车的人，他们用自己的实际行动证明，即使在新能源浪潮之下，一台“好开、好用、好玩”的燃油小车，依然有它不可替代的价值。
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