2025年11月，零跑汽车的动作真是一个接一个！

刚在10月份交出了单月销量突破5.6万辆的成绩单，C16上市三个月订单就破4万，把一众合资品牌杀得措手不及。这还没完，11月中旬零跑海外官网就曝光了一款全新小型SUV——代号B03X。

这车有多狠？

尺寸比B10小一圈，续航却能跑到500公里，定位指向10万以内市场！要知道，零跑C10（海外叫B10）刚在欧洲市场把大众ID.4打得节节败退，现在又整出个”小弟”B03X，这是要把”价格屠夫”的人设贯彻到底啊。

消息一出，网友炸开了锅：”零跑这是要把小型SUV市场杀穿？””比亚迪元PLUS怕不怕？””10万块500公里，合资车这回真怂了！”更有意思的是，有业内人士爆料，B03X会先在东南亚上市，然后才回国内开卖。

这操作把大家看懵了：自家新车为啥不先给国内消费者？

今天咱就来扒一扒，零跑这台”小钢炮”B03X到底藏着什么杀招？它能不能复制C10在海外的成功？国内那些对手会不会被打个措手不及？

B03X为啥先去海外”练级”？零跑这步棋有多精？

时间线得先理清楚。2025年11月18日，零跑汽车在马来西亚吉隆坡举办的东南亚新能源汽车展上，首次公开展示了B03X的设计草图和核心参数表。当天下午，零跑海外官网就同步更新了产品规划页面，白纸黑字写着B03X将在2026年第一季度率先登陆泰国、马来西亚、印尼三个国家，国内版本要等到2026年二季度才能亮相。

这个消息传回国内，论坛里马上就吵翻天了，不少人觉得零跑这是”胳膊肘往外拐”，凭啥好东西先给外国人用。

但仔细一琢磨，零跑这招其实精得很。就在一个月前的10月底，零跑刚刚搞了个大动作——位于泰国罗勇府的零跑东南亚制造基地正式投产，这可不是那种简单的螺丝刀工厂，人家是实打实的四大工艺齐全的生产线，年产能拉到15万辆。本地化率高达70成，也就是说大部分零部件都在当地采购，这成本一下就降下来了。零跑选择在泰国首发B03X，说白了就是为了省钱，在当地生产当地卖，免了进口关税不说，运输成本也省了一大笔。

咱们看看东南亚市场到底有多香。

2025年前三季度的数据显示，东南亚新能源汽车销量同比暴涨，总共卖出去38.6万辆。这个增速看着吓人，但问题是这个市场有个巨大的空白地带——10万元以内、续航超过400公里的纯电SUV基本找不到。你去曼谷、雅加达的大街上看，满大街跑的要么是丰田卡罗拉、本田思域这种油车，要么就是比亚迪海豚、欧拉好猫这种小轿车。

想找台电动SUV？

价格不是贵到离谱，就是续航短得可怜。零跑B03X的定位就是专门来填这个坑的，车身尺寸4.3米左右，适合东南亚那些狭窄的老城区街道，500公里的续航足够从曼谷开到芭提雅海滩来回跑三趟，价格要是能控制在35万泰铢以内，那就是7万人民币左右，把丰田、本田的油车按在地上摩擦。

零跑这招还有个更深的算盘。蔚来和小鹏都在欧洲吃过亏，新技术没跑通就大规模铺货，结果问题一堆，砸了不少钱才把坑填上。零跑学精了，B03X搭载的CTC 2.0电池底盘一体化技术、油冷电驱系统，虽然在C10上已经用过，但毕竟是头一回下放到10万级车型上，万一出点什么幺蛾子怎么办？

先在海外市场小规模试水，就算出问题影响面也可控，等技术彻底跑通了再回国内大规模量产，这才是稳妥的打法。而且这么搞还有个额外的好处，等B03X在泰国、马来西亚卖爆了，零跑回国内宣传的时候就能理直气壮地说：”这车在东南亚月销过万，把日系车打得找不着北！”这种”海外爆款”的标签，比砸一个亿做广告都管用，国人买车就认这个理儿，连老外都抢着买的东西，那还能差到哪去？

具体到产品层面，B03X凭啥能在海外站稳脚跟？

第一招就是价格屠刀。零跑在泰国本地生产，免了消费税，零部件本地化采购又省了关税和运费，成本比进口车低三成。这意味着B03X在泰国的售价可能只要35到40万泰铢，换成人民币就是7到8万块钱，你再看看竞争对手，本田HR-V混动版要60万泰铢，丰田Yaris Cross要55万泰铢，价格腰斩，这谁顶得住？

第二招是技术下放。B03X虽然定位比B10低，但核心技术一个没少，CTC 2.0技术让它在4.3米的小车身里硬是塞进了53.6kWh的电池包，比元PLUS的50.1kWh还多，CLTC续航拉到500公里。零跑那套油冷电驱系统，功率密度达到44.3kW/L，电机最大功率200kW，零百加速能跑进6.9秒，这数据放在15万的车上都不掉价，现在10万以内就能拿下。

第三招是智能化降维打击。东南亚市场的燃油车，智能化水平还停留在”能连个蓝牙放歌就不错了”的阶段，B03X上高通骊龙8295芯片，15.6英寸中控大屏，车道保持、自适应巡航、自动泊车这些L2加级智驾功能全给你配齐，对习惯了傻瓜式燃油车的东南亚用户来说，这简直就是”未来科技”。

但这里头有个关键问题得解决，东南亚的充电基础设施远远不如中国，充电桩数量少不说，分布也不均匀，B03X怎么解决续航焦虑？

零跑给出的答案是双保险策略。一方面，零跑已经在泰国、马来西亚布局了超过2000个充电点，覆盖主要城市和高速服务区，还搞了个”无感补能”系统，用户通过手机APP提前预约充电桩，到了插枪，充电费用自动结算，全程不用掏手机。另一方面，零跑很可能会推出增程版B03X，搭载一台1.2L的增程器，纯电续航150公里，满油满电综合续航突破1000公里，彻底解决里程焦虑。

这招就是从理想ONE那儿学来的，用增程技术打消用户顾虑，等充电网络完善了再全面转向纯电，这才是务实的打法。

零跑的”全域自研”到底有多硬核？为啥敢玩技术下放？

要搞明白B03X为什么能做到小车大续航、低价高配，就得扒一扒零跑的技术家底。零跑这家公司在新能源圈子里确实挺另类，它不像理想、蔚来那样走高端路线砸钱做品牌，也不像小鹏那样all in智能驾驶，而是闷头干了一件事情，那就是全域自研。

啥叫全域自研？

简单说就是除了车壳子、玻璃、轮胎这些标准件，其他核心零部件基本都是自己研发制造。这可不是吹牛，截至2025年10月，零跑拥有1368项专利，其中发明专利占比六成多，覆盖智能动力、智能网联、智能驾驶三大领域，这数据在造车新势力里绝对排得上号。

零跑创始人朱江明的背景就很能说明问题。这哥们之前是大华股份的CTO，搞了20多年的芯片和算法，妥妥的技术大牛。2015年创立零跑的时候，他就定下了一个看起来有点偏执的策略，那就是能自研的绝不外采，宁可慢也要把技术攥在自己手里。

这条路刚开始走得确实很苦，2019年零跑T03上市的时候，因为自研的智能座舱系统BUG太多，被用户骂得狗血淋头，论坛里全是吐槽的帖子。但朱江明硬是咬着牙把问题一个个解决，到了2023年C11上市，零跑的三电系统、智能座舱已经能跟一线供应商的产品掰手腕了，用户口碑也开始反转。

具体到B03X身上，零跑的全域自研体系能带来哪些实打实的好处？

第一个就是成本控制能力超强。传统车企造车，电驱系统找博世或者大陆集团，动力电池找宁德时代或者比亚迪，智能座舱找华为或者地平线，自动驾驶找Mobileye，这一套下来，光核心零部件的采购成本就占整车成本的六成多到七成。零跑完全不走这条路，它的凌芯01油冷电驱系统是自研的，成本比外采便宜四成，CTC 2.0电池底盘一体化技术是自研的，省掉了传统电池包的壳体和托盘，成本降低一成多，LEAP Pilot智驾系统的核心算法也是自研的，虽然芯片用的是英伟达Orin-X，但省掉了给供应商的算法授权费。

算下来，同样配置的车，零跑的成本能比竞品低两成到三成，这就是为什么B03X敢喊出10万以内500公里续航，不是偷工减料，而是把供应商的利润省下来了。

举个具体的例子，比亚迪元PLUS的电驱系统用的是自家的八合一电驱，成本大约8000元，零跑B03X如果用凌芯01，成本只要5500元左右，省2500块。电池包同理，CTC技术让零跑省掉了电池托盘和部分结构件，一辆车能省3000到4000元。这些省下来的成本，要么转化为更低的售价，要么堆到配置上提升竞争力，反正羊毛出在羊身上，最后受益的还是消费者。

第二个好处是技术迭代速度快。外采技术的话，供应商更新换代你得等着，而且新技术肯定先给大客户供货，比如特斯拉、比亚迪，轮到你得排队。零跑的CTC技术就是个典型案例，2022年9月在C01上首次搭载CTC 1.0，效果确实惊人，车身扭转刚度提升两成半，轻量化系数降低两成，电池布置空间增加一成多。

但CTC 1.0有个致命问题，电池包和底盘集成度太高，一旦电池出问题，整个底盘都得拆，维修成本爆炸，一次维修下来要三四万块。

零跑的工程师仅仅用了18个月，就搞出了CTC 2.0。新版本在保持集成度的同时，增加了快拆模块，单个电池模组可以独立更换，维修时间从48小时缩短到6小时，成本降低六成，这迭代速度要是靠外采技术，至少得3年起步。B03X就是CTC 2.0的第一个受益者，在4.3米左右的小车身里塞进53.6kWh电池包，传统方案根本做不到，但CTC 2.0通过优化底盘结构、减少冗余部件，硬是把空间抠了出来。

第三个好处是技术下放速度快。比亚迪的e平台3.0技术，从汉EV下放到海豚，用了整整3年时间，零跑的节奏快得多，CTC 2.0从C01下放到B03X，只用了不到2年。

这背后的逻辑很简单，零跑不靠单款车型赚大钱，而是靠规模效应摊薄成本，C01、C11、C10这些车型虽然单车利润不高，毛利率只有一成半左右，但销量上来了，研发成本就摊薄了。B03X用的CTC 2.0、油冷电驱、智驾系统，研发费用早在C01、C11上收回来了，现在下放到B03X基本就是白嫖，这就是规模效应的威力。

具体看看零跑的核心技术到底有多硬。

油冷电驱凌芯01是2023年发布的，最大亮点是功率密度达到44.3kW/L，比特斯拉Model 3的34.2kW/L高出三成。怎么做到的？秘诀在于油冷技术，传统电驱用水冷，冷却效率有限，零跑让冷却油接触电机定子，散热效率提升四成，体积缩小三成。B03X如果搭载这套电驱，电机最大功率200kW，峰值扭矩320牛米，零百加速能跑进6.9秒，这成绩放在小型SUV里已经是性能怪兽级别了，元PLUS的零百加速是7.3秒，缤越COOL混动版是8.5秒，被吊打。

CTC 2.0电池底盘一体化就更狠了，传统电动车的电池包和底盘是分开的，中间有个电池托盘，既占空间又增加重量，一般要30到40公斤。CTC技术把电池包变成底盘的结构件，托盘省了，空间利用率提升一成多，车身刚性还增强两成半，一举两得。

但全域自研也不是没有代价。零跑在研发上的投入非常大，2024年研发费用32.6亿元，占营收比重达到一成多。这导致零跑虽然销量上来了，但利润很薄，2024年全年净利润只有2.1亿元，净利率不到一成，基本就是赚个吆喝。

朱江明的逻辑是现在不赚钱没关系，先把技术壁垒建起来，等市场洗牌结束，活下来的就那么几家，到时候零跑凭技术优势一定能站稳脚跟。

这条路能不能走通，B03X就是一次关键的检验，如果B03X能在海外和国内都卖爆，那零跑的全域自研路线就算跑通了，如果翻车了，那朱江明这几年的坚持可能就要打水漂。

10万级小型SUV红海血战，B03X凭啥能杀出重围？

说句实在话，零跑B03X面对的是一个卷到窒息的市场。10万以内的小型电动SUV，已经是各家车企的生死战场，比亚迪元PLUS月销稳定破万、长安糯玉米刚上市就订单爆棚、吉利缤越COOL靠混动技术圈粉无数，这个赛道早就没有躺赢的机会了。

咱们先看看B03X的对手们到底有多猛，比亚迪元PLUS是这个级别当之无愧的一哥，2025年1到10月累计销量14.3万辆，月均1.43万辆，市占率高达三成多。它的杀手锏是e平台3.0加刀片电池的组合，长续航版配60.48kWh刀片电池，CLTC续航510公里，售价13.98万。虽然比B03X预估售价贵4万块，但元PLUS的品牌力和保值率摆在那，很多家庭用户的逻辑就是多花4万买个比亚迪，至少心里踏实，万一要卖二手车也不至于亏太多。

元PLUS的软肋在哪？

就是价格，13.98万的门槛把很多预算有限的用户挡在门外了，而且元PLUS的智能化配置比较保守，车机芯片用的是高通骁龙8155，已经是上一代产品了，智驾功能只有L2级，没有NOA，这就给B03X留下了突破口。

长安糯玉米是2025年11月刚上市的新车，定位Z世代智能潮玩SUV，主打年轻化市场，续航470公里，售价9.99到12.99万，跟B03X几乎是正面硬刚。糯玉米的卖点是高颜值加高智能化，外观设计很激进，双色车身、隐藏式门把手、贯穿式尾灯，辨识度拉满，车机系统用的是高通骁龙8295芯片，比8155性能强3倍，还有540度全景影像、透明底盘、AR-HUD抬头显示，科技感拉满。

糯玉米的问题在于品牌力不如比亚迪，长安在纯电动领域的口碑还在积累阶段，而且糯玉米的续航470公里比B03X的500公里少了30公里，这在小型SUV用户眼里可是个槛，很多人买小车就是图个市区代步加周边游，500公里能去周边城市往返一趟，470公里就有点悬了。

吉利缤越COOL走的是混动路线，搭载雷神Hi·X混动系统，纯电续航100公里，亏电油耗3.7升每百公里，满油满电综合续航1000公里以上，售价10.98到13.58万。这车的杀手锏是没有里程焦虑，纯电模式应付市区通勤，长途出行烧油，完全不用担心找不到充电桩，对于三四线城市、充电设施不完善地区的用户来说，混动比纯电更香。

但缤越COOL也有软肋，纯电续航只有100公里，每天上下班都得充电比较麻烦，而且混动车的保养成本比纯电高，除了电池、电机，还得保养发动机、变速箱，长期用车成本不占优。

合资品牌也没闲着。本田e：NS1虽然2024年卖得很惨，月均不到2000辆，但2026年会推出升级版e：NS1 Plus，续航拉到520公里，价格可能降到12万以内。丰田的bZ3X也在路上，背靠丰田的品牌力和混动技术积累，肯定会抢走一部分保守用户。

这些合资品牌虽然在纯电领域落后了，但瘦死的骆驼比马大，品牌号召力和经销商网络还是优势。

在这种神仙打架的局面下，B03X凭啥突围？

第一张牌就是极致性价比。零跑最擅长的就是价格屠夫打法，B03X如果定价9.99万起，配置能跟13万的元PLUS打平，对价格敏感用户来说诱惑太大了。咱们算笔账，元PLUS长续航版13.98万，续航510公里，L2智驾，8155芯片，B03X预估配置9.99万，续航500公里，L2加智驾支持NOA，8295芯片，同样的续航，B03X便宜4万块，智能化配置还更高，这4万块省下来够加好几年电费了，甚至能换一套更好的家用充电桩。

第二张牌是增程版双保险。B03X很可能会推出纯电版和增程版两种动力，纯电版主打性价比，增程版主打没有里程焦虑，增程版预计价格11.99万，搭载1.2升增程器，纯电续航150公里，满油满电综合续航1100公里以上。

这一招对标理想L6和缤越COOL，但价格便宜2到3万，对于三四线城市、充电不便的用户来说，增程版B03X简直是完美解，市区纯电通勤省钱，长途有油不慌，价格还不贵，这谁顶得住？

第三张牌是海外爆款加持。等B03X在东南亚卖爆了，预计月销5000辆以上，零跑回国内宣传的时候就可以打海外爆款的牌，中国消费者有个心理，连东南亚、欧洲都抢着买的车肯定不会太差，这种品牌背书比砸钱做广告有效得多。

第四张牌是技术下放降维打击，CTC 2.0、油冷电驱、8295芯片、L2加NOA智驾，这些配置放在15万车型上都算厚道，现在10万就能买到，对竞品来说就是降维打击，特别是跟合资车比，本田e：NS1 Plus就算降价到12万，智能化配置也追不上B03X，这就是自主品牌的技术优势。

但B03X也不是没有软肋。

品牌力是个焦虑，零跑虽然是造车新势力老三样之一，但品牌力跟比亚迪、理想、蔚来还有差距，很多消费者提到零跑，第一反应是便宜，而不是高端、可靠，这种品牌形象对冲击销量是隐患。渠道网络也是短板，比亚迪全国有3500多家门店，零跑只有800多家，三四五线城市的用户想看车、试驾、售后都不方便，影响销量转化率。

零跑虽然在拼命扩网络，但短期内追不上比亚迪的规模。

质量口碑还得经受检验，零跑早期车型T03、C11一代确实有过一些问题，异响、车机卡顿、续航缩水，虽然2024款C11、C10的品控有明显改善，但低价低质的印象还残留在部分消费者心中，B03X作为走量车型，如果品控翻车，后果不堪设想。

B03X到底是”真香”还是”智商税”？

自从B03X曝光后，各大汽车论坛、社交媒体上的讨论就没停过，网友们的观点可谓是泾渭分明，形成了几个鲜明的阵营。

支持B03X的真香党主要看中性价比，有人专门算了笔账，元PLUS长续航版要13.98万，B03X如果9.99万起，省4万块，这4万块够加多少年油了，还有人说CTC技术下放、油冷电驱、L2加智驾，这配置放在15万车型上都不掉价，现在10万就能买到不香吗？

海外党也表示在东南亚看过零跑C10的实车，做工和配置完全不输日系车，价格还便宜三成，B03X如果能保持这个水准，绝对吊打当地的丰田、本田。确实从性价比角度看，B03X的吸引力不容小觑，10万以内能买到500公里续航、CTC技术、智能座舱的电动SUV，放眼整个市场都是稀缺物种，对于预算有限、追求实用的用户来说，B03X确实是个真香选项。