文章为什么传言“拉高速”可以清理积碳？其实99%的人理解错了
在咱们有车一族的朋友圈里，总流传着一些听起来特别“管用”的养车秘诀，“拉高速清积碳”绝对算得上是其中人气最高的一条。
当你的爱车开始出现油耗升高、动力变弱、怠速时方向盘微微发抖的迹象，总会有个热心的“老司机”拍着胸脯告诉你：“没事儿，积碳闹的，周末上高速跑一圈，把速度拉到一百二，使劲冲一冲就好了！”这个法子听起来简单直接，仿佛是给汽车的“血管”做了一次畅快淋漓的疏通，既省钱又省事。
然而，现实情况远比这个传说复杂得多，这个被无数人奉为圭臬的“神操作”，很可能是一个大大的误会，不仅解决不了问题，甚至还可能给你的爱车带来意想不到的伤害。
要想弄明白为什么“拉高速”不管用，我们得先搞清楚一个根本问题：积碳到底是个什么东西？
它又是怎么来的？
用最通俗的话讲，积碳就是发动机内部没有完全燃烧的汽油和机油蒸汽，经过高温反复“烘烤”后形成的一种黑色、黏稠的胶状物质，时间久了会变得像沥青一样又黑又硬。
它的形成，和我们国家当下的交通状况以及很多人的用车习惯息息相关。
尤其是在大城市，每天上下班高峰期的走走停停，是积碳最喜欢的“温床”。
发动机长时间在低转速、低负荷的状态下运行，就像一团火始终烧不旺，汽油无法充分燃烧，大量的“半成品”就这么留了下来。
还有很多人只是短途代步，开车买个菜、接送一下孩子，发动机还没等彻底热起来就熄火了，这种情况同样是积碳的重灾区。
这些黑乎乎的“垃圾”会顽固地附着在节气门、进气道、气门、喷油嘴和活塞顶部这些发动机的关键部位，堵塞了油路和气路。
结果就是，发动机“呼吸”不畅，“吃饭”不香，动力自然就弱了，油耗也就跟着上去了，严重的还会导致冷车启动困难，甚至发动机爆震，那可就不是花小钱能解决的问题了。
了解了积碳的“顽固”本性，我们再回过头来看“拉高速”这个操作。
绝大多数人理解的“拉高速”，就是把车开上高速公路，以120公里/小时的速度巡航行驶。
大家想当然地认为，车速这么快，发动机肯定在拼命工作，产生的高温和高速气流就能把积碳“吹”掉。
但这里存在一个致命的认知盲区：车速不等于发动机转速。
对于我们现在市面上绝大多数的自动挡汽车，特别是那些配备了8挡、9挡变速箱甚至是CVT无级变速箱的车型，它们的设计核心理念之一就是燃油经济性。
为了省油，当车辆进入高速巡航状态时，变速箱会自动升到最高挡位，将发动机的转速尽可能地压低。
你可能会发现，即便车速达到了120公里/小时，发动机的转速表指针可能也就指在2000转到2500转之间。
这个转速对于发动机来说，顶多算是“快走”，离能够产生足够清洁力的“剧烈运动”状态还差得远呢。
那些已经硬化、碳化的积碳，牢牢地粘在金属部件上，你指望这点“微风”把它吹走，无异于想用嘴吹掉粘在墙上的口香糖，根本不现实。
有经验的修理师傅打过一个比方，这种操作最多能吹掉表面的一层浮灰，如果真有一小块硬化的积碳被冲掉了，它并不会乖乖地从排气管排出，反而可能像一个“不定时炸弹”，被气流带到更关键的地方，比如卡住气门导致气缸密封不严，或者堵塞三元催化器上成千上万个细密的孔道，那可真是旧病未除，又添新伤，维修成本会让你追悔莫及。
那么，是不是说让发动机高速运转就一点用都没有呢？
也不是。
真正对抑制积碳有一定帮助的，不是“拉高速”，而是“拉高转速”。
这两者有本质区别。
“拉高速”是在一个相对恒定的低转速下长时间行驶，而“拉高转速”是在安全和法规允许的前提下，有意识地让发动机转速在短时间内提升到比较高的区间，比如3000转甚至4000转以上。
这种操作能显著提高发动机的燃烧温度和进排气气流速度，对于烧掉一些新生成的、尚未完全固化的积碳，以及吹走一些松散的沉积物，是有一定正面作用的。
我们日常驾驶中其实有很多这样的机会，比如在高速公路的匝道上并线提速时，可以适当深踩油门，让发动机的潜力释放一下；或者在驾驶带有手动模式的车辆时，偶尔可以降一个挡位，让转速拉高后行驶一小段距离。
这种“间歇性高强度运动”才是对发动机有益的，但要明确一点，它是一种预防和保健手段，而不是治疗方法，对于已经形成的顽固积碳，它的作用微乎其微。
既然“拉高速”指望不上，那如果车子真的积碳严重了，我们该怎么办呢？
科学的方法其实很明确，主要分三类。
第一种是使用高品质的燃油添加剂，也就是大家常说的“燃油宝”。
这是一种最便捷、成本最低的日常养护方式。
但一定要选择以PEA（聚醚胺）为主要有效成分的正规产品，它能够有效地溶解和清洗从油箱到喷油嘴整个燃油系统的积碳。
把它看作是汽车的“保健品”更合适，坚持使用可以起到很好的预防和缓解轻度积碳的作用，但指望它一两瓶下去就药到病除，是不现实的。
第二种是到专业的维修店进行免拆清洗，俗称“打吊瓶”。
维修师傅会用专门的设备，将高效的清洗剂直接注入进气系统，在高压下进行循环清洗。
现在还有一种更先进的核桃砂清洗技术，专门针对进气门背面的顽固积碳，效果非常显著。
这两种方法就像是给发动机做一次“深度洁牙”，是解决中度积碳问题的有效手段。
第三种则是最彻底但也最“大动干戈”的方法——拆解清洗。
当积碳已经严重影响发动机正常工作时，就只能把进气歧管、节气门等部件全部拆下来，进行手工“刷洗”。
这种方法虽然成本高、耗时长，但效果也是最好的，能让发动机内部焕然一新。
其实，对于积碳这个问题，最好的策略永远是“预防大于治疗”。
在日常用车中养成良好的习惯，远比事后花大钱去维修要明智得多。
首先，务必到正规加油站加注符合国家标准的燃油，劣质汽油是积碳的主要来源之一。
其次，尽量避免长时间原地怠速，尤其是在冬天，原地热车一两分钟足矣，车辆在低速行驶中升温效率更高。
再者，要彻底告别“养老式”的驾驶方式，别总是让发动机憋在两千转以下工作，偶尔在合适的时机让它“撒撒欢”，对它有好处。
最后也是最重要的一点，就是严格按照厂家要求进行定期保养，按时更换高品质的机油、机油滤清器和空气滤清器。
好的机油本身就含有清洁分散剂，能有效抑制油泥和积碳的生成。
总之，积碳是所有燃油车都无法完全避免的“副产品”，我们能做的，就是通过科学的认知和正确的用车、养车习惯，延缓它的生成速度，把它对车辆的影响降到最低。
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