当我们聊起新能源汽车，可能首先想到的会是深圳、上海这些沿海的科技前沿城市，或者是合肥那样通过资本运作创造了产业奇迹的城市。
但很少有人会立刻将目光投向中原腹地——河南。
在很多人的印象里，河南是产粮大省，是历史文化厚重的地方，似乎与尖端制造业，特别是汽车工业这种需要极强产业链基础的行业关联不大。
然而，现实情况可能要颠覆很多人的认知。
如今的河南，不仅在新能源汽车领域站稳了脚跟，甚至已经成为全国版图中一个不可忽视的重要角色。
那么，以比亚迪为代表的新能源巨头在河南究竟布下了多大的局？
而河南，这个在传统燃油车时代屡试屡败的省份，又是如何抓住电动化这个历史机遇，找到自己的产业突破口的呢？
这背后的逻辑和发展脉络，值得我们好好梳理一番。
要理解河南今天的选择，就必须先回顾一下它昨天的无奈。
在燃油车称霸的几十年里，中国的汽车产业格局可以说壁垒分明。
各大跨国车企与国内集团的合作，基本都在特定的区域扎下了根。
比如欧洲车企主要集中在东北，韩国车企选择了北京，美国车企落户上海，而日本车企则在广州发展壮大。
这个牌桌上的座位基本都满了，后来者想要挤进去分一杯羹，难度非常大。
河南当然也努力过，它也曾满怀希望地引进了东风日产、海马汽车、奇瑞汽车等企业。
当时的想法很好，希望通过这些项目带动本地的工业发展。
但结果并不尽如人意，这些尝试没能让河南在全国汽车产业版图中脱颖而出，甚至郑州最出名的相关“遗产”，反而是因为海马汽车而得名的那个巨大楼盘“海马公园”，这多少显得有些尴尬。
可以说，在传统燃油车的赛道上，河南起步晚，基础相对薄弱，没能形成强大的集群效应，也就无法打破已经固化的市场格局。
即便是河南本土最引以为傲的工业明珠——宇通客车，虽然在客车领域做到了全球领先，尤其是在新能源客车转型上非常成功，产品远销海外，出口量连年攀升，但这并不能完全解决问题。
因为汽车工业的竞争，最终还是要看乘用车市场。
面向千家万户的轿车、SUV，才是体量最大、产业链最长、带动效应最强的领域。
宇通的成功证明了河南有搞好汽车工业的底子和能力，但如何切入乘用车这块最大的蛋糕，一直是河南面临的难题。
真正的转机，来自于整个行业的赛道切换。
当电动化、智能化的浪潮席卷而来，传统燃油车的技术壁垒和品牌优势被大大削弱，所有玩家，无论新旧，都站在了一个相对平等的起跑线上。
这给了像河南这样的省份一个“换道超车”的绝佳机会。
而这一次，河南抓住了。
河南的决心和行动力是惊人的，最典型的例子就是与比亚迪的合作。
2021年9月，河南省政府与比亚迪正式签署战略合作协议，仅仅过了37天，项目就正式开工建设；再过了17个月，这座后来成为比亚迪全球产能最大、用工人数最多的整车生产基地，就在郑州航空港区正式投产。
这种“河南速度”背后，是地方政府all-in（全身心投入）的姿态和极高的行政效率，也向外界传递了一个强烈的信号：河南这次是认真的，要不惜一切代价把新能源汽车产业做起来。
光有一个龙头企业还不够，一个健康的产业生态，需要的是一条完整且强大的产业链。
河南深谙此道。
如果说引进比亚迪这条“巨龙”是第一步，那么接下来的一系列布局，就是在为这条龙打造一个可以腾飞的“巢穴”。
其中最关键的一步，就是将全球最大的动力电池制造商宁德时代引进了洛阳。
电池是电动汽车的心脏，成本占到整车的近一半，把“宁王”请到家门口，意味着河南新能源汽车产业的“心脏”问题得到了根本性的保障，供应链的安全性和成本优势大大增强。
宁德时代的到来，不仅仅是建一个工厂，它像一块巨大的磁铁，吸引着上下游企业向洛阳聚集，一个千亿级的新能源产业集群正在加速形成。
与此同时，河南还盘活了自身的存量优势。
比如本土企业多氟多，是全球领先的电解液生产商；许继电气，在充电桩等电力设备领域实力雄厚。
这些原本散落在各地的“珍珠”，通过新能源汽车这条主线被串联了起来。
如今，河南已经基本形成了一个分工明确、协同发展的产业格局：以郑州、开封组成的“郑开汽车产业带”为核心，集中发展整车制造，这里聚集了比亚迪、宇通、上汽、奇瑞等十多家整车企业；以洛阳为中心，主攻电池、电控等关键零部件；而南阳、鹤壁、焦作、新乡等地，则作为配套基地，提供各类汽车配件。
从上游的原材料，到中游的核心三电系统，再到下游的整车制造、充电设施和物联网服务，一条完整的新能源汽车全产业链闭环在河南已然成型。
这一系列组合拳打下来，效果立竿见影。
从数据上看，河南新能源汽车产业的增长是爆发式的。
今年前七个月，河南的新能源汽车产量达到了37.51万辆，成功跻身全国前十。
更值得关注的是增长率，最新的数据显示，河南省汽车制造业增加值增长了25.8%，而新能源汽车产量的增速更是达到了惊人的389%，锂离子电池的产量也增长了近一倍。
这些冰冷的数字背后，是工厂里飞速运转的生产线，是港口上整装待发的出口汽车，更是千千万万个因此受益的家庭。
同时，河南制造的汽车也正在加速走向世界，比如上汽乘用车郑州基地，已经成为上汽出口汽车最大的生产基地，去年一年出口就超过31万辆。
2024年，河南全省出口电动汽车价值88.5亿元，同比增长了91.4%。
为了支撑如此庞大的产业规模和出口需求，河南在物流配套上也下足了功夫。
在郑州比亚迪工厂不远处，就是占地50平方公里的郑州国际陆港。
这里可以为车企提供“从厂区到集装箱”的一站式便捷物流服务，通过中欧班列，一辆崭新的新能源汽车最快15天就能直达欧洲市场。
这种高效的物流体系，极大地弥补了河南作为内陆省份的地理短板，让“河南造”能够顺畅地通达全球。
这也解释了为什么河南现在要积极推动贾鲁河的航运建设，力求实现“通江达海”。
因为产业发展到一定阶段，必然会对物流提出更高的要求。
必须提前布局，才能在未来产能全面爆发的时候，从容应对，而不是临时抱佛脚。
这体现了河南发展产业的长远眼光和系统性思维。
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