11月5日上午，由京东、广汽集团、宁德时代联合推出的“国民好车”引发关注，彰显出合资科技巨头在智能电动车市场中的新布局

11月5日上午，由京东、广汽集团、宁德时代联合推出的国民好车引发关注，彰显出合资科技巨头在智能电动车市场中的新布局

我其实一直在琢磨，为什么那么多传统车企还在坚持燃油车不过时的观点。你知道吗？数据显示，去年全球新车销量里，燃油车占比还是大概80%。这数字强烈暗示：虽然新能源车在快速增长，但燃油车的市场基础还挺稳。一方面，很多用户还是惯油耗感，另一方面，供应链还在，尤其是零部件这一块，真的像流水线一样，大家都知道，谁都不能突然断了供应。

说到供应链，说白了就是分工合作，像个工厂吃饭的形状。没错，核心配件，比如电池、芯片、电机，宁德时代占了大头。去年我翻了下它的财报，电池出货量超过了4GWh（这个数字不好说清楚是不是算得精确，但体感整个电池市场的火热，一天一个新纪录的模样），这让我觉得他们应该是全行业基础供应TikTok的主播了。

但问题是，供应链的博弈很复杂。就像我们在菜市场买菜，到底谁的菜最便宜？只这里除了价格，还涉及到控制权。车企和供应商的关系，有时更像合作伙伴，有时又像敌人。有段时间，有车企试图自己组装电池，但结果是赔了夫人又折兵。就是说，研发流程不能忽略。研发新车，就像做菜一样，要有配料表和厨师技能。很多人觉得，造车很难，但我觉得，关键在供应链跟不上，创新也没用。

这个点特别明显，汉和SUV和一线合资品牌，成本其实差不多，价格也挺，卖得还挺热。但你问我，用户感受一下？差别绝对存在，特别是用车体验和维护成本。比方说，某款国产车车身用料上，虽然心里知道会比合资差点，但在油耗控制和售后服务上，还真就差不了太多。反倒是合资车型保值率比较高，尤其是二手市场。毕竟，普通家庭买车，最关心的还是以后还能卖多少钱。

我记得有个销售跟我说：你看这些国产车，终于走入了家庭的平民化层次。但我反问：是不是都挺廉价，是不是质量就差？实际上，国产车里有几款配置很有技术含量，像某些配置宝马进口到中国，都没国产的几款高端车配置丰富。这个世界变得太快了。有时候我就在想，合资车真的还能靠品牌撑多久？还是说，未来更多只变成炫耀的工具，而用车的逻辑在转变。

对比一下，那天我刚好翻了个笔记，记得去年某合资品牌推出的某款紧凑型，起售价差不多在10万，车内配置还挺丰富，操控也还凑合。但朋友开完后吐槽：油耗太高了吧，百公里得8左右。我心想：这台车是真的耗油，还是油表不准？平均油耗的误差至少得10%，因为实际操控中，这车油耗可能在7到9之间变动。

这就让我想到，很多用户其实并没有特别在意技术指标，更在意用得顺手。我有个朋友，他新买了台国产SUV，开着四五个月后发现，油耗偶尔飙到九十了，洗了洗节气门之后又正常了。油耗是不是个硬指标？说不准。毕竟，发动机磨合期、驾驶惯，还有路况，差别太大。有一次我跟他聊天，他还说：我感觉开这个车就像带着个金矿在身边，随时可能出问题，但油耗比我以前那车低。听了这话，我都开始怀疑，油耗是不是也是主观感觉。

说到像样的用车体验，很多其实都差不多。比如刹车、操控、座椅舒适度，差异可能只是细节的问题。有次去试驾朋友推荐的某合资SUV，开着开着，我心里突然一动：这个车刹车真稳，线性好。但转念一想，这车调校和国产的差不多啊。差别只在品牌认知和用户心里。

买车还得考虑后续的维护成本。我曾经做过个简单估算，百公里的油耗成本，假设6元每升，油耗7升，才算得。在北京，交通堵车多，实际油耗可能高个10%。加上保养、保险、维修的平均花费，每年的用车成本差别不大。一个朋友说：我都得算算这车保值率，要不然真就亏了。大多用户还是在用得起，开得顺这条线上徘徊。

你说，像我这种自媒体作者，每天摆弄新车的资料，难免会陷入技术细节的迷思。真正用车的那个人，最关心的，是它是不是好用是不是可靠。我还记得我刚才翻了下笔记，刚看过一篇关于某新能源车里程焦虑的文章，评论区有人问：真能跑500公里不？除了电池容量，还得看实际驾驶。我猜测，这个看实际其实大部分人都没有特别研究过，不过他们的心理预期很重要。

有时候会觉得，造车这活真麻烦。新技术层出不穷，零部件供应总在变，像个不停变换的拼图，拼不完。关键是，消费者的需求也在变，从省油耐用变成了智能好玩。这一点，智能驾驶辅助功能很显眼。很多用户会说：我用过几次，挺方便。但很多辅助功能的实用性还是打了点折扣。像我朋友开着新买的车型，自动泊车几次，虽然操作简单，但往往也得自己二次确认一遍。

比如国民好车这次的合作，突出了什么？我觉得是多方整合。京东、广汽、宁德，不工厂、渠道、核心部件，三方面联手，很像快递+超市+手机的组合。背后没人愿意说供货难搞，但这就像合伙打劫，得分工明确，谁赔钱都不想，但谁也不能掉链子。

有个细节还挺有意思，昨天我给朋友讲起那个国民好车幕后，好奇问：你觉得它会变成市场的爆款吗？朋友皱了皱眉：我觉得还得看消费者怎么想，毕竟，咱们的国民车，现在还在追求价格合理、实用耐用。我点点头，这个合理其实变得特别复杂。什么叫合理？价格、品质、品牌口碑，还得看用户心理。

这段时间，身边的用户对新能源车的接受度变高了，但也伴随着一点迷茫。有户朋友说：能不能一步到位？他心里还不信新能源，感觉电不够用或者充电难。我曾经估算过，普通家庭充电要找个时间段，不溢出生活节奏太多，但充电站的布局远没有想象中那么普及。只是，城市里不断在建充电桩，慢慢把那块心结去掉。

换个角度想，很多人觉得买车其实不就是买条路？交通便利、油耗低、不堵车，才是真正吸引人的理由。供应链不断优化，价格也慢慢变平，用户对品牌的迷思，也在逐渐淡化。究竟，未来好车的定义会是什么？我猜，可能会变得更贴地，更在乎实际开的体验。

（这段先按下不表）你有没有想过，很多硬指标其实都是给晒车的，不是真正考虑用车的？也许，未来的购车者会更关心：这车在日常通勤中，能省心、省油、省事就行。

想问一句：你认不认为，用车的品质会变得比品牌的影响更重要？我自己还在琢磨中。这车，你会怎么挑？

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